途昂的內飾造型很簡潔,，典型的“大眾”風格,，平直的線條勾勒出四平八穩(wěn)的中控臺。探險者的內飾同樣采用了福特家族化設計,，造型雖平庸但功能性卻一點兒都不差。兩車的內飾都挺保守,，沒什么顯著特點,。

    途昂的儀表盤采用了當下流行的全液晶解決方案，無論是功能性還是視覺效果都要強于探險者的機械和液晶混搭的儀表盤,。

    兩車的方向盤都有不錯的人機工程學設計,，相比之下，我更喜歡途昂的方向盤握感,，不過途昂的方向盤是手動調節(jié),，而探險者是電動調節(jié)。探險者還有一項開掛的配置——電動調節(jié)踏板,，油門和剎車踏板的高度可調,，從而滿足不同身材消費者的需求，這點考慮的還是挺周到的,。

    途昂和探險者的多媒體系統(tǒng)使用邏輯和操控流暢度都表現(xiàn)得不錯,，很容易上手。另外,，它們都支持CarPlay系統(tǒng),，使用很便利。

    書到用時方恨少,，屁股到燙時方恨沒有座椅通風,。在我看來，沒有通風和加熱這兩項功能的真皮座椅都是耍流氓,，真皮座椅冬天冰涼夏天滾燙,，通風、加熱缺一不可,。探險者這兩項兼?zhèn)�,，必須給個好評。

　　雖然中控臺的整體布局方式沒有變化,，但是這款車采用了實體按鍵和啞光材質的中控面板,，完美解決了上一代車型上高亮光面觸摸中控面板帶來的指紋殘留問題。

    新款探險者在內飾方面的變化就更小了,，除了更換全新樣式的方向盤之外,，其余只是在中控臺面板材質、空調出風口裝飾條這樣的小細節(jié)上進行了調整,。老款探險者上那個鋼琴烤漆面板加觸摸式按鍵的中控臺雖然看著更顯檔次,，但實際用起來不方便,，沾滿指紋也很難看。這次換成了磨砂材質加實體按鍵,，用戶體驗好多了,。

    鉑金版的方向盤為電動調節(jié)且?guī)в屑訜峁δ埽�而在材質上它也體現(xiàn)了旗艦車型的身份,，不過光滑的實木材質并不利于方向盤的抓握，所以體現(xiàn)豪華感也是有得有失的事,。

    在從地庫或小巷中駛出時,，新探險者的前攝像頭有較大作用。而且我覺得其實可以只保留180度視角模式,，因為很顯然這種模式的作用更強,，如果只是顯示正前方，就根本不會發(fā)現(xiàn)右邊駛來的那輛車,。

● 內飾

    探險者的內飾部分和蒙迪歐有些類似,，尤其是中控面板幾乎相同。從用料和裝配工藝來看,，探險者的表現(xiàn)與蒙迪歐等中型車的水準相當,，內飾雖然不如同價位的奔馳GLK、奧迪Q5看上去精致,，但也挑不出太大毛病,。

    內飾的操作系統(tǒng)主要由MyFord Touch及SYNC兩大系統(tǒng)構成，其中MyFord Touch系統(tǒng)包括兩個可自主設定的位于儀表盤的4.2英寸LCD顯示屏,、位于中控臺的一塊8英寸全彩觸摸屏和帶有USB接口,、SD讀卡器和RCA視頻輸入接口的媒體中心，有效集成了通訊,、娛樂,、導航和空調四大功能。

    福特的這套系統(tǒng)之前在銳界以及蒙迪歐上我們都已經見過,，整體顯示和觸控效果非常好,，可顯示的信息量也很豐富，只是我一直不太喜歡這種缺乏力反饋的虛擬按鍵設計,，畢竟汽車不同于手機,，在行駛過程中物理按鍵更有助于實現(xiàn)盲操作。

    這款車配備了座椅加熱/通風功能,，這項配置在寒冷的冬季和炎熱的夏季相當實用,。另外，在儀表的布局方面,，探險者并沒有物理轉速表,，好在駕駛員可以在時速表左側的小屏幕中調取轉速表,，只可惜這個虛擬轉速表指針在轉動時并不是很流暢。

● MyFord Touch及SYNC系統(tǒng)

    探險者的內飾比較平庸,，沒有像外觀那樣給人霸氣的感覺,。除了裝配工藝依舊表現(xiàn)一般之外，它的內飾用料倒是對得起這個價位,。中控臺上表面完全采用軟性材質包裹,，大面積手感偏軟，只有儀表盤上方偏硬,。

    當然如果你認為開車時通過觸摸一塊沒有任何觸感的玻璃來控制車輛功能的做法有些愚蠢的話,，也完全不必擔心，因為福特的工程師也想到了這個問題,。解決方法就是為這套強大的多媒體系統(tǒng)再增加一個語音操作功能,，而這就是SYNC。

    探險者上的SYNC最值得稱贊的就是終于支持中文語音交流了,，當然了,，電腦中的“女話務員”依然是那么話多，在你發(fā)出一條語音指令之前,，她總會先滔滔不絕的告訴你該如何使用這套系統(tǒng),，這到底該算是服務周到呢？還是……

● 內飾部分

    如果你駕駛過福特銳界或者翻閱過之前的銳界體驗文章,，那么Explorer的內飾還不至于讓你覺得有多驚訝,，否則的話，你真的需要適應一段時間,。綜合來看,，這輛Explorer XLT雖然只是一款低配車型，但內飾同樣具備福特SUV的兩大特點：MyFord以及SYNC系統(tǒng),。

◆ MyFord系統(tǒng)介紹

    這兩項系統(tǒng)我們在銳界上已經領略過了,。其中，MyFord系統(tǒng)由兩個4.2英寸液晶屏,、一個8英寸觸摸屏以及多功能方向盤組成,。日常駕駛時可以通過兩組四方向鍵實現(xiàn)車內絕大多數(shù)命令的操作。

    Explorer的多功能方向盤擁有22個功能鍵,，其中左右兩側的十字鍵分別對應儀表盤兩側兩個4.2英寸的LCD顯示屏,，可以對車內的幾十項信息進行調節(jié)。而左右手十字鍵下面的按鍵則分別控制定速巡航,、音響以及SYNC系統(tǒng),。

◆ SYNC系統(tǒng)介紹

    SYNC系統(tǒng)其實就是一套語音識別系統(tǒng)，它可以通過識別駕駛者的命令來做出相應的操作,，熟練掌握以后可以通過該系統(tǒng)實現(xiàn)車內各類功能的操作,。而每次下達命令前都要先按下方向盤右側的控制鍵,。

    下面的視頻是之前關于福特銳界SYNC語音系統(tǒng)的簡單操作展示，總體而言提升了操作的便利性,，可惜只能識別英語是個不小的遺憾,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 其他細節(jié)展示

    由于這款Explorer XLT屬于低配版本,，所以并沒有采用我們熟悉的那套與SONY合作開發(fā)的全觸控式中控面板,。不過即便如此，除了中央兩個圓形按鈕之外,，中控面板上的其他按鍵依舊全部為觸摸式,。這種設計反而讓我覺得要比高配車型的SONY全觸控面板更加容易準確操作。