智跑Ace的懸架類型保持不變,，依然是前麥弗遜加后多連桿的組合,。它的調(diào)校初段偏舒適，對于細碎振動的過濾做得不錯,�,；蛟S出于保證日常過彎時有足夠的支撐，懸架后半段保留了一定的韌性,，所以遇到起伏較大的路面時,，車內(nèi)難免會感覺有些顛。

    智跑的懸架屬于偏硬的風(fēng)格,，在過彎時的支撐感比較強，但一些細碎振動就算經(jīng)過減振器的過濾,，還是會不可避免地傳遞進車廂內(nèi),，它在細碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。

    底盤結(jié)構(gòu)也跟在售車型基本一致,，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合,，遺憾的是全新智跑全系依舊沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

    在這些看得見的背后還隱藏著幾處看不到的變化,。首先是排氣系統(tǒng)中位于底盤中部的副消音器由2.3升提值4.0升水平，在盡可能不降低回壓的情況下較小噪音,。其次是兩驅(qū)車型的后懸掛加入了動態(tài)平衡塊，用以提升行駛的舒適性,。當然，這些微小的變化我們在日常駕駛當中不太容易體會得到,，但是廠家的不斷優(yōu)化產(chǎn)品的態(tài)度還是值得肯定的。

北京現(xiàn)代ix35/悅達起亞智跑——兩驅(qū)和四驅(qū)細節(jié)有不同

    ix35和智跑的上市將一直低迷不振絲毫沒有熱情的韓系SUV市場一下帶活，它們也成了很多加價車系的代替產(chǎn)品,。在這里把這兩款車放在一起并非我偷懶，是因為它們雖然有不同的外觀但是在技術(shù)核心上是完全共享的,，或者說完全相同,，當然也包括懸掛在內(nèi)。

    ix35和智跑分別有兩驅(qū)和四驅(qū)車型,，但是通過對比后我們發(fā)現(xiàn)兩種不同的驅(qū)動方式在懸掛結(jié)構(gòu)上也有著細節(jié)上的區(qū)別,，也許是受到差速器和半軸的安裝兩驅(qū)與四驅(qū)車型的副車架形狀就不同，不過看上去都不單薄,。

    另外兩驅(qū)和四驅(qū)車型雖都為多連桿但是兩驅(qū)車型中一根粗壯的連桿在四驅(qū)車型中卻不見了,，我們想不出準確的原因，也許是四驅(qū)車型的半軸兼顧連桿的作用或者迫于無奈,？兩驅(qū)車型中的穩(wěn)定桿在四驅(qū)車型中位置上移,。