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該車采用了前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為4片鋼板彈簧,。從后懸架的結(jié)構(gòu)也可以看出其多用途的需求,，鋼板彈簧具備了一定的承載能力,，不過第三排乘客的舒適性也會打一些折扣,。遇到減速帶還是要放慢車速,，充分考慮乘客的乘坐感受,。
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懸架方面,，菱智F500的懸架調(diào)校以舒適為主,，整體風(fēng)格偏軟，在對于路面較小顛簸處理的較為徹底,。而當我以一個較快的速度入彎時,，能夠感覺到側(cè)向支撐不足，車身有一定程度的側(cè)傾,。我們試駕車輛的后懸架采用的是整體橋式,，彈性元件是4片鋼板，這套后懸架在保證一定舒適性的前提下,，能夠擁有不錯的載物能力,。但經(jīng)過減速坎時，在車內(nèi)能夠感受到一定的跳躍感,，對舒適性還是有一定影響,。
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| 五菱征程與菱智M5發(fā)動機參數(shù)/懸架對比 | ||
| 車型 | 五菱征程 1.8L 豪華型 | 菱智M5 Q7 2.0L 7座長軸舒適版 |
| 發(fā)動機 | 1.8L | 2.0L |
| 最大功率 | 133馬力 | 112馬力 |
| 最大扭矩 | 182牛·米 | 163�,！っ� |
| 變速箱類型 | 5擋手動 | 5擋手動 |
| 前懸架結(jié)構(gòu) | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙橫臂式獨立懸架 |
| 后懸架結(jié)構(gòu) | 多連桿螺旋彈簧非獨立懸架 | 鋼板彈簧 |
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車輛懸架
目前像奧德賽一類的MPV車型是在轎車的底盤上衍生過來，因此有著非常不錯的底盤設(shè)計,，一般都會是四輪獨立懸掛,，舒適性毋庸置疑，成本也比較高,。像風(fēng)行菱智這樣的車型,，底盤比較陳舊還停留在上一代的技術(shù)，采用前獨立式后整體式的懸掛,，技術(shù)比較落后,，但制造成本不高，并且相比獨立懸掛的車型,，整體式承載能力更強,，比較適合菱智這種商務(wù)、貨運兩用的車型,。
節(jié)選自《商務(wù)用車新選擇,！試駕2010款風(fēng)行菱智》
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