車輛懸架華晨寶馬-寶馬X1
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車輛懸架
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寶馬X1依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架,、后多連桿式獨立懸架的組合,，在這個級別中比較常見，懸架對于車外振動的過濾比較到位,，但是方向盤以及底盤也都保留了一些路感,，很不錯。
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寶馬X1基于全新的UKL平臺打造,，與雷克薩斯NX的驅動方式一致,，兩車都為前置四驅。兩車懸架類型相同,，前懸架形式為麥弗遜式懸架,，后懸架形式為多連桿式懸架。
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全新X1的前代車型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架,，而到了這代基于UKL平臺制造的全新X1上,，前懸架被換位了標準的麥弗遜式設計，下控制臂由鋼板沖壓而成,，為了降低懸架的重量,，轉向拉桿以及軸承座采用了輕質的鋁合金材料。
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四驅系統(tǒng)方面,，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時四驅系統(tǒng),。這種四驅系統(tǒng)理論上也會更多的呈現(xiàn)前驅車的行駛特性。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛信8AT變速箱,。
后懸架方面,，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架，但是上一代車型采用了鋁制的下控制臂,，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質沖壓件,。從后懸架的結構和配置上看，全新X1的后懸架與同是UKL平臺生產的2系AT一致,。
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