加速測試：動力夠用

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  從加速時間能夠看出，0-60km/h的加速區(qū)間完全由電機來驅(qū)動,，因此時間較快,。后程會由電機驅(qū)動切換成發(fā)動機驅(qū)動，而單減速齒輪齒比偏高速巡航的,，因此加速力的上升全靠轉速的攀升來帶動,，加速時間自然不占優(yōu)勢。

加速測試

    加速測試環(huán)節(jié),，開始測試時車輛的電池組中保留了較多電量,。這臺車沒有彈射起步功能，所以只需要一腳油門到底即可,。在當前2℃的氣溫下取得0-100km/h最快9.15秒的成績,。大約進行3~4次測試后，電池組電量進入了最低值,，此時主要靠發(fā)動機提供動力,，加速成績也達到了10秒開外。

    中途加速部分反映了這套動力系統(tǒng)相對不擅長后段的現(xiàn)象,，可以看到80-120km/h加速時間幾乎是40-80km/h的兩倍,，這是由于電機輸出特性更不利于高速工況，而i-MMD系統(tǒng)在高速時采用固定齒比直連汽油機,，也并非動力取向,。

● 加速測試

    在0-100km加速測試中，奧德賽在60km/h往后的提速明顯要比艾力紳更輕快一些,，最終奧德賽用時9.34秒,，艾力紳用時10.52秒,，相差了1秒多，不過起步的時候都差不多,，沒什么激情,，其實這種MPV車型沒有什么必要強調(diào)加速性能，誰比誰快1秒無傷大雅,。

注：此次兩車對比性能測試客觀環(huán)境條件完全相同,，所以成績具有參考價值。奧德賽與之前單車測試成績相比要好很多,，主要由于環(huán)境溫度不同,，之前單車測試為夏天，氣溫較高,，此次測試為冬天,，氣溫低，單位體積空氣含氧量較高,，利于性能發(fā)揮,。