◇動力系統(tǒng)

    豐田86搭載的是一臺2.0L水平對置發(fā)動機,，這臺發(fā)動機由豐田與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)而來,，采用了斯巴魯?shù)乃�平對置技術和豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術。最大功率200P馬力/7000rpm,，最大扭矩為205�,！っ�/6600rpm,。對于一臺排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動機來說，這個發(fā)動機參數(shù)可以稱得上相當不錯了,。變速箱方面,，86提供6速手動以及6速自動兩款變速箱，其實86兩款車型的配置差異也僅在于變速箱上,。不過在加速性能上,，手動擋相比自動擋要快上1秒多，感興趣的朋友可以點擊我的同事先前的測試文章（點擊閱讀86及BRZ測試,、試駕文章 注：由于豐田86與BRZ采用了相同的動力系統(tǒng),，并且在底盤調(diào)等方面也幾乎沒有區(qū)別，因此這兩臺車的性能表現(xiàn)實則是相同的）底盤方面,，豐田86采用前麥弗遜,、后多連桿式獨立懸架，為了能夠更好的漂移,，在后橋上還配備了限滑差速器,。

    豐田86采用了一臺豐田與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的2.0L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機，而這臺發(fā)動機的基礎則是斯巴魯FA20水平對置四缸發(fā)動機,。當然,，即便是斯巴魯與豐田有著密不可分的關系，但發(fā)動機也不能說直接拿來就用的,，原因是在早期的動態(tài)測試結果表明這款發(fā)動機缺乏中低轉速區(qū)域的耐久力,。于是，為了同時達到減低排放和油耗的效果,，最理想的狀況是通過使用一個不同的汽缸蓋來實現(xiàn)低轉速時更好的響應,，但這并不是水平對置發(fā)動機的傳統(tǒng)強項。因此,，豐田把植入雷克薩斯GS發(fā)動機時進行了一次改良的D-4S直噴系統(tǒng)加到了這臺發(fā)動機上,。最終，這兩家公司合作的“結晶”的最大功率為200馬力（147kW）/7000rpm,，最大扭矩為205N·m/6600rpm,，升功率已經(jīng)達到100馬力，數(shù)據(jù)接近許多高性能跑車。

    為了獲得更好的駕駛樂趣,，工程師將這臺水平對置發(fā)動機置于前橋正上方盡可能低的位置,，并在靠近副駕駛艙的地方設計了一個凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后,。這些設計為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎,。另外，它的底盤以斯巴魯翼豹作為研發(fā)基礎,，并裝備了托森限滑差速器,。

    2.0L水平對置缸內(nèi)直噴發(fā)動機是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的產(chǎn)物,，相匹配的6速手自一體變速箱帶有換擋撥片和運動,、雪地模式。本次試駕會上主辦方并沒有提供手動擋車型,，有點遺憾,。

    我在想,，要不要在杯架上放杯水,，然后把左胳膊搭在車門上，用手托著腦袋開車,。不過我很快打消了這個念頭,，因為眼前的豐田86已不是那臺送豆腐的卡羅拉，它看起來更兇,，當然,，動力也比原廠的AE86強多了。

● 動力組合

    發(fā)動機蓋上同時印有豐田和斯巴魯?shù)淖謽�,，不難看出這是兩家公司合作的結晶,。他們在斯巴魯FA20水平對置4缸發(fā)動機中融入豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術，打造出這臺壓縮比高達12.5：1的2.0L自然吸氣發(fā)動機,。它擁有200馬力（147千瓦）的最大功率以及205�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�不用打開計算器就可以知道,，其升功率已經(jīng)達到100馬力,，這個數(shù)據(jù)接近許多高性能跑車。

    發(fā)動機艙看似凌亂,，實則亮點頗多,。工程師將這臺H4發(fā)動機置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設計了一個凹槽,，以便將蓄電池安放于前軸之后,。這些設計為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎,。

    說真的，對于86來說,，自動擋確實讓人提不起興趣,，但我們暫時還沒能接觸到手動擋車型，且把這次測試當作餐前開胃菜吧,。這是一臺傳統(tǒng)的6AT,，具有運動和雪地模式，以及方向盤后方的換擋撥片,。擋把短小精致,，側面有皮質(zhì)包裹,，握感出色,，它的換擋行程非常短，每次入擋時都伴隨著清脆的類似機械撞擊的聲音,，讓人愛不釋手,。只可惜，你需要使用它的時候太少了,。

​■ 豐田86動力總成介紹：