[汽車之家 試駕體驗]  你心目中的“駕駛樂趣”為何物,？是讓人血脈賁張的加速,，還是易如反掌的操控,？不論何種形式,，它們都有一個共通點,，那就是需盡量保證所有輪胎都有附著力。而漂移卻不同,。漂移是主動讓輪胎失去附著力,，且保持此狀態(tài)同時控制車輛的過程，它需要很高的技巧,，且極具觀賞性,，更重要的是，它能帶來十足的駕駛樂趣,。

　　漂移運動起源于日本,，目前已在世界范圍內吸引了大量愛好者參與其中。在中國,，漫畫《頭文字D》及2005年香港導演劉偉強執(zhí)導的同名電影掀起一陣漂移熱潮,，“漂移”這個詞語已被車迷們津津樂道許多年�,？墒�,，由于獲取漂移技巧的渠道匱乏，可供漂移的車輛太少等原因,，相當一部分車迷至今不得其要領,。借著此次賽道試駕的機會，我親身體驗了漂移的樂趣,，并已迫不及待地想與大家分享,。

豐田86的原廠裝備

　　主角登場！它是前不久剛剛在中國上市的豐田86,，在之前的性能測試中,，我們已經體驗過它的魅力。之所以將豐田86與漂移聯(lián)系在一起,，不止是因為它繼承了AE86的經典名稱,，更因為它傳承了AE86的精髓，FR（前置后驅）布局,、輕量化設計及LSD（限滑差速器）的裝備讓它成為了新一代的漂移戰(zhàn)車,。

　　2.0L水平對置缸內直噴發(fā)動機是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的產物,，相匹配的6速手自一體變速箱帶有換擋撥片和運動、雪地模式,。本次試駕會上主辦方并沒有提供手動擋車型，有點遺憾,。

　　原廠的優(yōu)科豪馬dB decibel E70是一款偏重操控性的輪胎,，前后“可憐”的205mm寬度數據似乎不應該出現在一輛跑車上。不過請不要忘記,，這臺FR跑車的最大輸出扭矩僅為205�,！っ祝�配備這樣的窄胎顯然有此考慮,，不用擔心它的綜合性能,，我們實測的37.58米的剎車距離足以證明它與整車的契合程度。至于操控性嘛,，我只知道太寬的輪胎是不利于漂移的,。

直接開“漂”

　　咱們直接進入漂移環(huán)節(jié)。由于并未接受過專業(yè)訓練,，我的一切行動都是在試駕教練——場地賽照和拉力賽照持有者,、漂移車手徐栩先生的指導下進行的。在此也提醒各位朋友,，如果您想要嘗試漂移,，請在確保安全的情況下在路況良好的封閉場地進行練習。對了,，文章后面將有一位重磅人物出場,，這里我先賣個關子，各位請接著往下看,。

　　入彎

　　優(yōu)越的先天條件使豐田86擁有良好的漂移能力,，即便是未經改裝的原廠車，漂起來也并不含糊,。金港賽道中,，T4及T7兩個U型彎是練習漂移的絕佳地點。入彎前,，將車速降至合理范圍內（是的,，并非越快越好，具體時速根據車輛和漂移方法的不同而不同）,，然后用重心偏移或拉手剎等方法讓后輪突破抓地力……

　　讓后輪突破抓地力的方法有很多種,，不同的車型適用不同的方法。對于豐田86來說,，幾乎所有的方法都可以嘗試,。首先我們使用操作最簡單的漂移方式——用大油門讓車尾滑動：撥動換擋撥片,，降2擋，以70km/h左右的速度入彎,。降擋時,，豐田86的6AT變速箱會自動補油，拉高轉速,，此時順勢向彎心打方向并深踩油門,，令車尾滑出,。不過,，這種方式對于原廠的86來說略有些為難，因為發(fā)動機不能提供強大的扭矩輸出,，如果掌握不好節(jié)奏,，輪胎很容易找回抓地力。

　　因此,，我們嘗試更適合豐田86的重心轉移法：入彎前,，車貼彎道一側，即將入彎時向外稍帶一把方向,，緊接著猛抬油門讓車輛重心前移,，然后快速向彎心打方向，并跟進油門,。如果車尾甩動角度不夠大或是速度過快,，可以點一腳剎車再次讓重心前移，調整車尾角度,，剩下的就交給LSD吧,，它會在內側車輪失去附著力時將更多動力傳遞至外側車輪，幫助你做出更完美的漂移動作,。

　　許多朋友可能嘗試過拉手剎漂移,，這的確是一種行之有效的方法。不過,，這種方法要求你的入彎速度更快,，你可以提早向彎心打一把方向，之后迅速將手剎拉起并放下,，同時左手控制好方向盤并跟進油門,。拉手剎的強度與時間根據車速及車身姿態(tài)而定，車速快,，車尾擺動幅度小則增加手剎力度與時間,，反之則減少。豐田86的手剎位置被設計得離駕駛者很近,，易于操作,，不過若要讓它更適于漂移,，應該將限位卡扣去除。拉手剎后,，車尾甩出,，車輛以漂移姿態(tài)入彎，由于橫向摩擦時間較長,，到達彎心時車速降至合理入彎速度為最好,。

　　拉手剎漂移也是橫向滑移距離較長的漂移方式之一，由于起漂時車速較快,，車內感覺更刺激,，而從車外看也更漂亮。不過這種方法并不好掌握,，在拉手剎的過程中,，力度掌握不好，或是方向盤控制不到位的話,，容易出現漂不起來或是原地打轉的情況,，看來我還是得多練。

　　彎中和出彎

　　讓車尾漂起來之后,，要做的第一件事就是反打方向,。豐田86的方向盤指向相當精準，并且在前輪承受巨大壓力時依舊能夠保持均勻的轉向力度,。漂移的走線與正常的四輪抓地過彎有些類似,，都是外-內-外的套路。在彎中,，主要靠方向和油門來控制車身姿態(tài)和行駛線路,，讓車頭抱住彎心。一旦車頭指向彎心,，不得猶豫,，立刻給上深油門甚至全油門，然后體會方向盤的力反饋,，尋找平衡點,，用不斷的方向修正讓車身以更完美的弧線出彎。

　　豐田86的確是一臺非常易于漂移的跑車,，在關閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后,，即便發(fā)動機提供的扭矩并不大，但后輪的側滑意愿非常強烈,，你可以利用各種方式讓它活躍起來,，然后在凌厲的響胎聲中拉著煙絕塵而去。同時，86也在通過方向盤給予你積極的反饋,，讓你感知實時的車身姿態(tài),，告訴你該如何修正方向，這種感覺真的非常奇妙,，也許這就是我們常說的“人車合一”吧,。

豐田86只適合漂移嗎？

　　不過,，現在我們要做的事情可能會讓你失望——開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng),。因為我們要以四輪抓地的方式去探究豐田86的賽道實力了，為了安全起見,，還是老實點吧,。在以前性能測試的繞樁時，我討厭透了這套工作太過積極的電子系統(tǒng),，這次我倒要看看,，在賽道駕駛時它是否能救我于危難,。

　　豐田86的動力對于一臺跑車來說稍弱了點,，在T7彎過后的大直道上，它最多加速至150km/h左右,。一腳剎車下去,，強大的剎車力度和懸架良好的支撐性讓人信心十足，方向直指彎心,，車頭靈活得超乎想像,，車尾也立刻跟上，我不由暗贊,，嘿,！真聽使喚。

　　既然如此,，那我們就提高過彎速度,，探探電子系統(tǒng)的脾氣吧。我來到最外側,，輕輕收油,，到達入彎點時向內猛切方向盤。不錯,，車頭是過去了,，但車尾已然有了向外擺的趨勢，這時我看到了儀表盤上頻閃的黃色VSC指示燈,，它生生幫我把車尾拽了回來,，而我呢，依舊保持著剛才的動作，電子系統(tǒng)的介入只是幫我教訓了躁動的車尾,，卻好像絲毫沒有影響我加速出彎,，靠譜！

　　來到U型彎,，我出彎給油太早也太多,，86不可避免的出現了推頭。其實推頭并非前驅車的“專利”,，如果操作不當,，后驅也一樣推。不過,，總體來說86除了動力還欠點火候之外,，以四輪抓地的方式跑賽道也能有不錯的樂趣，當然了,，我個人還是更傾向于橫著走,。

重磅人物登場

　　重磅人物并非體重很大的人，他是一位消瘦可敬的大叔,，車迷們一定都認識,，他就是享譽世界的漂移王土屋圭市先生。土屋先生與豐田86頗有淵源,，在這次活動中,，他駕駛豐田86先后帶領5名乘客在賽道上進行了漂移體驗，而我也有幸成為這5名乘客中的一員,，快和我一起坐上土屋先生的車吧,。