● 城際高速續(xù)航測試：

　　測試城際高速工況續(xù)航前，我們先使用特斯拉的超級(jí)充電樁將電量補(bǔ)滿,，然后開始進(jìn)行測試,。在滿電狀態(tài)下，車輛的表顯剩余續(xù)航里程為528km,，此時(shí)的室外溫度為37℃,，所以在測試過程中，全程將空調(diào)A/C開啟,，將車內(nèi)溫度設(shè)定在23℃,，并使用自動(dòng)模式，啟動(dòng)空調(diào)前后剩余續(xù)航里程值未發(fā)生變化,。

　　城際高速測試平均時(shí)速在90±2km/h,，車輛行駛300km或者剩余電量15%時(shí)為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程,。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)23分鐘的行駛,，Model X行駛了300.2km，平均車速為88.7km/h,，表顯剩余續(xù)航里程為128km,，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)23°C的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為397km,。

　　城際續(xù)航測試后,，我們先使用特斯拉的超級(jí)充電樁測試電量從30%-80%的充電時(shí)間,。到達(dá)充電站時(shí)，我們選擇了一個(gè)旁邊沒有車輛充電的車位,，這樣可以在充電時(shí)獲得充電樁可輸出的最大功率,。這就是特斯拉超充的控制策略：相鄰的兩個(gè)充電樁會(huì)被編為一組進(jìn)行管理，當(dāng)兩臺(tái)充電樁都有車輛充電時(shí),，會(huì)根據(jù)每臺(tái)車不同的電量情況分配充電功率,。

    測試時(shí)，使用的為V2超充樁充電功率為120kW,。當(dāng)充電剛剛開始時(shí),，由于電池電量較低，SOC僅為10%,，所以此時(shí)充電樁“火力全開”,，此時(shí)輸出給車輛的最大充電功率達(dá)到了116kW，這樣的充電速率在目前我們測試過得純電動(dòng)車中是相當(dāng)高的,。隨著電量的增長,，當(dāng)電量達(dá)到30%的時(shí)候，充電功率雖有所下降,，但仍維持在108kW,，還是處于相當(dāng)快的充電速率狀態(tài)。當(dāng)電量充至80%時(shí),，充電功率已經(jīng)下降到了52kW,，但此時(shí)的充電功率也不算低，只不過對(duì)于Model X搭載的100kWh容量的動(dòng)力電池來說,，充電功率相對(duì)小了一些,。最后，在120kW功率的特斯拉超充樁上,，Model X電池電量從30%-80%的充電時(shí)間為50分鐘,。由此可見，隨著電池電量的增長,，充電功率會(huì)隨之下降,，平均充電功率為60kW。

    之后我們又在星星充電的直流充電樁上為Model X充電,，由于測試地點(diǎn)在廣東省內(nèi),，所以當(dāng)?shù)貨]有國家電網(wǎng)的直流充電樁，我們只能選擇其它運(yùn)營商進(jìn)行測試,。不過,，為了能夠與特斯拉的超級(jí)充電樁進(jìn)行比較，所以我們也選擇了充電功率為120kW的直流充電樁,。

    從充電一開始,，車輛對(duì)電樁就發(fā)出了約73kW的功率需求，但當(dāng)充電進(jìn)行了5分鐘之后,，充電功率為接近66kW的狀態(tài),。不過，充電功率在電量達(dá)到68%之前,，一直處于緩慢上升的態(tài)勢,，測試過程中最高充電功率達(dá)到了70kW，整個(gè)充電過程,，充電功率大部分時(shí)間保持在了65kW以上,。最終，在星星充電120kW直流充電樁上,，電池電量從30%充至80%的時(shí)間為46分鐘,，這比在特斯拉超充樁上充電還要少花費(fèi)4分鐘，平均充電功率約為65kW,，比特斯拉的120kW超充輸出的平均功率略高,，所以充電時(shí)間也稍短一些。

● 城市低速續(xù)航測試：

　　城市低速續(xù)航測試前同樣將車輛充滿電,，滿電續(xù)航里程顯示為528km,，車輛設(shè)定也與高速測試保持完全一致。在行駛了3小時(shí)57分鐘之后,，行駛里程為113.4km,，平均車速為28.7km/h，表顯剩余續(xù)航里程為415km,。從數(shù)值上看很明顯,，每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程同樣為1km，所以滿電狀態(tài)下Model X城市低速續(xù)航成績?yōu)?28km,。

    看到這里可能有的朋友會(huì)問了：為什么滿電續(xù)航是528km,？官方標(biāo)稱續(xù)航里程不是575km嗎？難道是續(xù)航里程虛高嗎,？我也在心中畫過同樣的問號(hào),，通過向特斯拉官方咨詢才得知，這其實(shí)是兩種不同的續(xù)航里程測試方法得出的結(jié)果：575km是我們比較熟悉的NEDC工況下測得的續(xù)航里程,，而528km是在EPA工況下測得的續(xù)航里程（EPA是美國的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)）,。EPA的測試結(jié)果相比NEDC會(huì)更接近日常實(shí)際用車的狀態(tài)，這也就是為什么我們?cè)诔鞘械退倮m(xù)航測試結(jié)束時(shí),，實(shí)際行駛的里程數(shù)與消耗的剩余續(xù)航里程值達(dá)到了1:1的比值,。在之前老版本的整車系統(tǒng)中，剩余續(xù)航里程有“額定”和“典型”兩種不同的顯示設(shè)定了,，它們分別對(duì)應(yīng)的就是NEDC續(xù)航里程和EPA續(xù)航里程,。但是目前新版本的整車系統(tǒng)中取消了這一選項(xiàng),，只顯示EPA工況下的剩余續(xù)航里程值，這對(duì)于駕駛者來說,，實(shí)際的參考意義會(huì)更大一些,。

　　在星星充電60kW充電樁將動(dòng)力電池充至滿電，共計(jì)充入23.6kWh,，通過計(jì)算得出Model X在城市低速續(xù)航狀態(tài)下的電耗為20.8kWh/100km,。由于充電的起始電量比較高（SOC為78%），所以此次充電的最大充電功率也只是達(dá)到了23kW,，當(dāng)電池電量達(dá)到96%之后,，進(jìn)入明顯的涓流充電狀態(tài)，充電功率降至2kW,，其實(shí)同樣的現(xiàn)象即使使用特斯拉的超充樁也會(huì)出現(xiàn),。

　　小結(jié)：2019款特斯拉Model X將位于前橋的電機(jī)，更換為中低速能耗表現(xiàn)更好的永磁同步電機(jī),，這有助于其在城市續(xù)航方面的提升,，與之前的老款Model X 100D車型相比，在這方面確實(shí)強(qiáng)了不少（之前我們對(duì)老款Model X 100D車型進(jìn)行過實(shí)測,，城市低速續(xù)航約為440km）,，如果僅作為城市通勤，充一次電跑500km基本上沒有什么問題,。不過,，由于SUV車型自重較大的原因，在高速工況下電能消耗相對(duì)較高,，最終的測試成績沒能達(dá)到400km,，但如果是以100-110km/h的車速行駛對(duì)話，350km左右的行程進(jìn)服務(wù)區(qū)休息一會(huì)兒,、充充電,，也算勞逸結(jié)合。

    在充電時(shí)間方面,，電量從30%充至80%需要50分鐘左右的時(shí)間,，雖然可以使車輛增加260km左右的續(xù)航里程，但是時(shí)間還是有些長,，畢竟動(dòng)力電池的載電量還是很大的,。而且就算是使用特斯拉的超充，如果隔壁有鄰居與你共享120kW的充電功率的話,，肯定會(huì)有更長的等待時(shí)間,。所以，如果能有條件隨用隨充的話,，肯定會(huì)大大提升車輛的使用體驗(yàn),。只不過此次未能用國家電網(wǎng)的直流充電樁進(jìn)行充電測試,，畢竟全國大部分主要高速公路的服務(wù)區(qū)里，投運(yùn)的都是國家電網(wǎng)的充電站,�,；蛘咴谀�長途出行前,，規(guī)劃好沿途有超級(jí)充電站的路線,，這樣也能保證車輛在恢復(fù)續(xù)航時(shí)，節(jié)約一些時(shí)間成本,。

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航可達(dá)432km,，低速工況續(xù)航可達(dá)440km

    為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況,，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況,，包括城市一般道路、環(huán)路等路況,；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況,，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測試結(jié)果如下：    

    我們首先測試高速工況,，在服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后（充電功率約42千瓦）開始測試,，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為565km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將加速模式,、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動(dòng)都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，并將充電后行程,、行程A等清零,。測試時(shí)間在凌晨和早間，溫度較低,，因此高速工況測試全程空調(diào)保持關(guān)閉狀態(tài),。

     Model X 100D的100kWh的大容量電池確保了車輛即便處于電機(jī)大功率放電狀態(tài)的高速工況下，也擁有足夠的電量完成300km的測試全程,，在行駛3個(gè)小時(shí)34分鐘后,，我們行駛了300.1km，共耗時(shí)3小時(shí)22分鐘,，平均時(shí)速89.1km/h,。此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程173km，換算可得實(shí)際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.306km,，可得剩余實(shí)際續(xù)航里程約為132km,，與已行駛的300.1km相加，可計(jì)算出Model X 100D的實(shí)際高速工況續(xù)航約為432km,。

    低速工況下,，我們先在城區(qū)內(nèi)的特斯拉超級(jí)充電樁將車輛的電量充滿（充至續(xù)航里程顯示565km,，超級(jí)充電樁充電功率可達(dá)110千瓦以上），并將加速模式,、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動(dòng)同樣都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn),，然后將充電后行程、行程A等清零,，再將車輛駛?cè)氤菂^(qū)道路,。車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），全程空調(diào)設(shè)定為23攝氏度,。全程平均時(shí)速保持在29.85km/h左右行駛,。全程共行駛200km，耗時(shí)6小時(shí)42分鐘,，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程308km,，換算可得實(shí)際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.285km，可得剩余實(shí)際續(xù)航里程約為240km,，與已行駛的200km相加,，可計(jì)算出Model X 100D的實(shí)際低速工況續(xù)航約為440km。

    Model X 100D的實(shí)測續(xù)航里程約為440km,，高速工況下實(shí)測續(xù)航里程約為432km,，雖然與工信部給出的552km續(xù)航里程相差較大，但超過400km的續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行,。