[汽車之家 專業(yè)評測]  2013年底,，我和另外兩個小伙伴在黑夜的掩護下，偷偷潛入洛杉磯市郊的一處廢棄工地,，小心躲避著LAPD直升機發(fā)出的刺眼強光,，像做賊一樣完成了Model S（P85）中國媒體的首測,。彼時,，駕駛一輛租來的Model S徜徉在比弗利山莊街道，獲得的是等同于牛馬車主的回頭率，以及S型身材,、小麥膚色妹子的火辣目光,；如今，五年過去了,，即便我打開了鷹翼車門,，在北京街頭也已無人再對眼前這輛Model X(參數(shù)|詢價)感到新奇；伴隨而來的,，還有大洋彼岸特斯拉第四款車型Model 3月銷量已經(jīng)超越3系,、C級的消息...科技的發(fā)展迅速如斯，快得讓像我這樣已步入中年,、接受新生事物能力又差的一類人活得愈發(fā)膽戰(zhàn)心驚,，用個年輕人常用的網(wǎng)絡(luò)詞，細思恐極,。

　　還是停止無謂的喟嘆吧,，讓我們把目光轉(zhuǎn)回到眼前這輛車上。Model X 100D并不是一款新車型,，它是2017年1月上市的,。目前國內(nèi)的Model X在售車型分為三款：75D、100D和P100D,。由于是進口車型,，因此Model X無法享受到任何政府補貼政策，而且由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致加征關(guān)稅的關(guān)系,，車型價格在今年也經(jīng)過數(shù)次上調(diào),，現(xiàn)在Model X的官方售價為96.49萬元-157.22萬元。我們拿到的這臺Model X 100D官方基礎(chǔ)售價為114.44萬元,，不過還選裝了第三排座椅,、淺米色內(nèi)飾和增強版自動輔助駕駛系統(tǒng)，因此還要額外付出17萬元,，總價超過了130萬元,。

　　注：特斯拉官方支持不同座椅版本的選裝，可選六座（+6.5萬元）,、六座+第二排中央扶手（+6.5萬元）,、七座三個版本（+3.23萬元）。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1,、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為552km，以89km/h平均車速行駛,，行駛300.1km之后,，儀表顯示續(xù)航里程還有173km,，高速工況下續(xù)航里程約為432km。

　　2,、平均車速30km/h的情況下,，行駛200km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有308km,，低速工況下續(xù)航里程約為440km,。

　　3、動力迅猛,，響應(yīng)要比普通電動車型積極很多,，即便將加速模式調(diào)節(jié)至輕松，也能在加速過程中感受到明顯的推背感,，另外能量回收制動過程中的g值變化也很明顯,。底盤對于細碎振動的過濾不夠徹底，整體質(zhì)感相比同價位同級別汽油車型如GLE,、X5等稍有不及,。

　　4、第二排座椅座墊寬度偏窄,，同時兩側(cè)側(cè)圍高度較低,，包裹性有待提升。

　　5,、在0-100-0km/h性能測試過程中,，多次極限制動后，系統(tǒng)會提示制動液不足,，但在返回特斯拉官方服務(wù)中心,，由維修技師檢查后反饋制動液并無明顯減少，并判斷是傳感器的設(shè)定問題,，消掉故障提升之后在測試過程中還可以復(fù)現(xiàn)該現(xiàn)象,。經(jīng)測試該現(xiàn)象對于車輛制動性能不會產(chǎn)生任何實質(zhì)影響，Model X 100D的0-100km/h制動距離穩(wěn)定在36-38米之間,。

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航可達432km,，低速工況續(xù)航可達440km

　　為了相對準確和嚴謹?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況,，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況,，包括城市一般道路、環(huán)路等路況,；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況,，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測試結(jié)果如下：　　 

　　我們首先測試高速工況,，在服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補滿后（充電功率約42千瓦）開始測試,，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為565km,。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將加速模式,、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動都設(shè)定為標準，并將充電后行程,、行程A等清零,。測試時間在凌晨和早間，溫度較低,，因此高速工況測試全程空調(diào)保持關(guān)閉狀態(tài),。

　　  Model X 100D的100kWh的大容量電池確保了車輛即便處于電機大功率放電狀態(tài)的高速工況下，也擁有足夠的電量完成300km的測試全程,，在行駛3個小時34分鐘后,，我們行駛了300.1km，共耗時3小時22分鐘,，平均時速89.1km/h,。此時表顯剩余續(xù)航里程173km，換算可得實際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.306km,，可得剩余實際續(xù)航里程約為132km,，與已行駛的300.1km相加，可計算出Model X 100D的實際高速工況續(xù)航約為432km,。

　　低速工況下,，我們先在城區(qū)內(nèi)的特斯拉超級充電樁將車輛的電量充滿（充至續(xù)航里程顯示565km，超級充電樁充電功率可達110千瓦以上）,，并將加速模式,、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動同樣都設(shè)定為標準，然后將充電后行程,、行程A等清零,，再將車輛駛?cè)氤菂^(qū)道路。車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，全程空調(diào)設(shè)定為23攝氏度,。全程平均時速保持在29.85km/h左右行駛。全程共行駛200km,，耗時6小時42分鐘,，此時表顯剩余續(xù)航里程308km，換算可得實際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.285km,，可得剩余實際續(xù)航里程約為240km,，與已行駛的200km相加，可計算出Model X 100D的實際低速工況續(xù)航約為440km,。

　　Model X 100D的實測續(xù)航里程約為440km,，高速工況下實測續(xù)航里程約為432km,，雖然與工信部給出的552km續(xù)航里程相差較大，但超過400km的續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行,。