索蘭托L使用的是以發(fā)動機橫直為基礎的適時四驅結構,，由多片離合器負責向后軸傳遞動力,。在極限狀態(tài)下，駕駛員可通過按鍵將前后軸動力分配固定在50:50以提升四驅系統(tǒng)的響應,，并且電子輔助可單獨為打滑車輪制動,，幫助脫困。

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    可以看到索蘭托L的電子輔助系統(tǒng)充分考慮了越野路況,，在車輪打滑時可給予及時有效的制動，在難度最高的兩前輪打滑測試時,，索蘭托L的脫困速度也能夠令人滿意,，對于一輛適時四驅SUV來說，這樣的表現(xiàn)很出色了,。

    交叉軸測試：

    越野測試中,，我們對索蘭托柴油版的上下坡發(fā)動機扭矩完全不擔心，它自己展現(xiàn)的也不錯,，只不過因為沒有電子制動力輔助裝置,，索蘭托不能實現(xiàn)交叉軸脫困。這個結果讓我一點也不意外（廠商也很坦誠的表示索蘭托的確沒能力做這個脫困項目）,，縱觀20-30萬價位的SUV,除了奇駿/科雷傲有交叉軸脫困能力外,，其他車型一律“無能”，所以對于索蘭托的無法脫困完全理解,。

    索蘭托交叉軸脫困能力測試可以觀看下面的視頻：

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    通過性展示：

    也許有朋友會說，我看索蘭托前后側都加了裝飾前杠和側裙,，會不會影響通過性,？我們剛開始和讀者一樣的擔心，在測試過程中我們仔細觀察了一下這些后加的附件到底礙事與否,。

    前后杠對于接近角和離去角的影響不大,，前杠略微影響一點點接近角,，問題不大，大家可以放心,。側裙也不是車身最低點,，雖然它看起來是最低的，可是當你趴在地上看底盤時候你會發(fā)現(xiàn)排氣管才是索蘭托車身最低點,，并且比側裙還低了不少,，這個應該是小小的設計失誤，一旦拖底索蘭托可能會收到比較大的影響,。