● 四驅(qū)測試

    四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前驅(qū)的適時四驅(qū),，不帶有四輪剎車輔助裝置，正常情況下以前輪驅(qū)動為主，當(dāng)電腦偵測到打滑情況發(fā)生時,，系統(tǒng)會自動分配給后輪,，理論上最大可保持前后50:50的分配比例,。在特殊環(huán)境下,，你可以手動LOCK中央差速器,，固定分配比例,，但這些動作要保證在40km/h以下完成,，另外，我相信你是不會去拿它越野的,。

    新款索蘭托全系標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng),，正常情況下為前輪驅(qū)動，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車輛前輪抓地力不足時,，這時會根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配,。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控臺左側(cè)的中央差速器鎖止裝置將前后輪的動力分配固定為50:50比例（僅限于在車速低于50km/h時）,，以提升車輛的抓地力,，令車輛脫困；一旦時速高于50km/h,，這套四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0,，從而提升正常行駛下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    四驅(qū)結(jié)構(gòu)上索蘭托柴油版沒有給我們什么驚喜,，具體情況如下：

    索蘭托使用的四驅(qū)系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)橫置前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng),，其系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）,。這套系統(tǒng)和維拉克斯,、RAV4的大體一致，其整體布局,、工作原理和控制手法和獅跑極其相似,，但在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上有差異，其承載能力,、智能化程度要好一些,。

    當(dāng)在發(fā)動機(jī)起動的狀態(tài)下按下儀表臺左側(cè)的4WD LOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會被點(diǎn)亮,，這時前后軸會被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起,，這時前后輪的扭矩分配就完全固定為50：50的比率，這個比率在車速低于40km時基本上是恒定的,。當(dāng)車輛起步后車速達(dá)到40km/h左右時,，四驅(qū)電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當(dāng)車速達(dá)到50km/h左右時,，系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已經(jīng)基本上接近0了,。

    一句話總結(jié)這個系統(tǒng)：適時四驅(qū),，不能實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)，2WD狀態(tài)為前輪驅(qū)動,。