中控方向盤保時捷-Macan
內(nèi)飾與車廂
由于是小改款車型，車廂的布局并沒有發(fā)生很大變化,，經(jīng)典的T字型中控臺依然得到了保留,，保時捷在這個基礎上對它進行了進一步的點綴和升級,。內(nèi)飾依然有多種配色方案可選,，并且可以自行選擇縫線的顏色和飾板樣式,。Macan提供了包括真皮,、Race-Tex,、木質(zhì)、鋁合金及碳纖維這幾個主題內(nèi)飾包供選配，高度個性化依舊是保時捷的核心競爭力之一,。
方向盤也跟隨保時捷全系升級到了最新樣式,，在Macan上則有兩種方向盤選：一種是圖中所示的375毫米直徑標準樣式方向盤,，帶有鍍鉻的中央裝飾環(huán)；另一種則是選配的帶加熱功能GT方向盤，直徑縮小到360毫米，中央裝飾環(huán)為黑色且環(huán)身更粗大，提供更好的握持感,。升級后的Sport Chrono模式切換旋鈕樣式也有變化,，原本帶四個指示燈的旋鈕被換成了不帶指示燈的樣式，中央的Sport Response按鍵依然得到保留,，按下就可以維持20秒“打雞血”模式,。
經(jīng)典的三圓環(huán)儀表同樣得到了保留，保時捷并沒有急于為新Macan配上大面積的全液晶儀表盤,，清晰易讀還是它最重要的需求,。儀表盤的字體變得更加纖細，指針也從改款前的紅色變?yōu)榘咨�,，配合灰色的底色十分清爽,。右�?cè)的圓環(huán)則為多功能液晶屏,，內(nèi)容和圖形界面都沒有發(fā)生變化。
改款后還有一個重要的變化便是中控臺上的這個小時計,，這原本是Sport Chrono運動套件的一部分,，而新款Macan則全系標配這個小鐘。在基本版車型上為只顯示時間的指針式時鐘,，可以選配為電子羅盤,，而選擇Sport Chrono后就會出現(xiàn)保時捷經(jīng)典的秒時計，這也是聽取顧客建議后的一大升級,。
PCM多媒體系統(tǒng)依然維持了10.9英寸的屏幕尺寸，卡片式的菜單操作邏輯清晰，且系統(tǒng)運行很流暢,。受制于MLB平臺電子系統(tǒng)版本，Macan不像Panamera或者Cayenne那樣可以通過中央大屏來對車輛的行駛功能（例如模式的個性化）進行詳細設定，依然要通過組合儀表的小屏幕來完成。此外，之前屏幕下方那一排按鍵也被取消了,，取而代之的是更清爽的觸摸式面板，這也一定程度上提升了內(nèi)飾的高級感,。
車廂內(nèi)還有的一個很大的變化便是中控下方的按鍵區(qū)域,，以往這里布滿了密密麻麻的實體按鍵,，這也是上一代保時捷車型的一個獨有特征，眼花繚亂之余也有點不太好清潔。改款后的Macan終于引入了Panamera和Cayenne上帶觸感反饋的黑底觸摸式面板，無論是高級感還是易清潔程度都提升了不少,。此外,，換擋桿也經(jīng)過了重新設計，長度比之前減少了15毫米,，而且操作力度也比之前更輕,。據(jù)保時捷介紹，由于Macan的女性車主比例相當高,，針對這一點也對該款車型的換擋力度進行了調(diào)整,。原本的手動模式擋位被取消，手動換擋切換被移至方向盤上控制,，并通過撥片進行加減擋,。
Macan S的內(nèi)飾布滿了大量實體按鍵，熟悉之后操作非常高效,，也更容易實現(xiàn)盲操作,。不過，若從科技感,、新鮮感的角度出發(fā),，我倒希望它能用上Cayenne、911上的觸控面板,。
當然,，最吸引人的并不是這些密密麻麻的按鍵，而是中控臺上方的羅盤儀表和Sport Chrono旋鈕,。這兩處細節(jié)是保時捷的標志性元素,，透著濃濃的機械質(zhì)感，羅盤儀表集設計,、玩味于一身，在鍍鉻表盤的光影反射下,，我仿佛抓住了半個多世紀的歷史。如果你愿意花錢,，還可以選擇更加復古的表盤顏色，對于”視覺動物“來說它有著十足的吸引力。
● 內(nèi)飾
內(nèi)飾的變化也比較明顯,，雖然布局還和原先一樣,，但中控屏幕尺寸更大了，屏幕下方的多媒體按鍵和空調(diào)出風口也進行了重新設計,，看上去比老款車型現(xiàn)代很多,。試駕車選裝了拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，我個人很喜歡金屬質(zhì)感的飾板,，看著顯檔次,，也不會像鋼琴烤漆那樣顯臟，不過5900元的選裝價格不算便宜,。
內(nèi)飾的選裝同樣令人眼花繚亂,，除了上面列出的內(nèi)飾和座椅主色之外，像安全帶,、車鑰匙,、裝飾板、儀表盤等處均可以選裝,。總結(jié)起來就一句話,，不怕你不喜歡，就怕你囊中羞澀,。
中控屏幕由原先的7英寸升級至10.9英寸,，界面也重新設計了,，操作流暢,，邏輯清晰,，體驗上比老款有進步,。功能上并無特別之處,，常規(guī)功能一應俱全,，它甚至還支持語音交互，不過識別率較低,，實用性不高,。令我意外的是,，蘋果CarPlay功能居然出現(xiàn)在了選裝清單中,，價格為3800元，有點吝嗇了,。
如果你對性能有更高要求的話,，那Sport Chrono組件是一定要選裝的,。除了羅盤計時器以外,，你還將得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm彈射的起步控制系統(tǒng),，方向盤下方還會增加一個黑色旋鈕,，它除了可以在各駕駛模式間切換，還可以打開“Sport Response”模式,。從感官體驗來說,，Sport Chrono組件會讓整臺車更富魅力,，1.44萬元值得花,。
■ 內(nèi)飾選了太多東西,，看看就行
和911的徹底換代相比，新款Macan車系在內(nèi)飾上的變化只能用小打小鬧來形容,。中控臺的整體設計完全沒變,，這很好，至少對于老車主（比如我……）而言是一種欣慰,，不過試駕車的選裝讓人看得只能不停的用“哇……”來表示感嘆,。
一眼就能看出的配置就有：全真皮中控臺,、碳纖維內(nèi)飾板組件、18向運動座椅和Burmester®高端音響,，僅這幾項配置就差不多要選掉10萬塊錢,，所以實際購車的時候會不會選，會選哪幾項,，這又是另一回事了,。
那么在和老款Macan S的對比中，有哪些細節(jié)是值得一提的呢,？首先是很不起眼的車窗玻璃,，新款車型采用了日本AGC旭硝子最新的雙層隔音隔熱玻璃，國內(nèi)上市車型未來是不是會現(xiàn)在還不知曉,，但至少我在現(xiàn)場的新款Macan和Macan S上都見到了。
其次是新款Macan車系終于可以選擇尺寸更小,、造型更運動,、此前只有911車型上才有的GT款方向盤了,。同時如果你選擇了Sport Chrono組件,，那么除了那個炫酷的中置表盤以外，方向盤上也會多出一個功能旋鈕,。之前我們在911上已經(jīng)見識過它的便捷性，不僅可以更容易的切換SPORT或是SPORT PLUS模式,，還可以在有需要時按下中間的Sport Reponse按鈕,，啟用“真男人20秒”模式。
10.9英寸大屏幕PCM系統(tǒng)在這個年代已然是種趨勢,，并且系統(tǒng)的界面和使用邏輯都按照中國人的使用需求做了優(yōu)化。不用懷疑,，國人對車機的要求是全世界最高的,，所以照著中國市場的需求去改進，絕對讓這個世界上大部分的消費者感到驚喜,。然而CarPlay功能對于iPhone用戶來說還是必須要加的錢，對于我這樣的安卓用戶來說自然可以省去這筆錢,。
其實早年的PCM 3.1系統(tǒng)的確需要獨立的CarPlay硬件模塊才可以開通功能,，然而從PCM 4.0系統(tǒng)開始，CarPlay在保時捷上就已經(jīng)僅僅是軟件層面的屏蔽了,，所以我認為對于保時捷而言,，或許可以在這樣并不增加太多成本，又能夠大幅度提升用戶體驗的功能上更大方一些,。
其他方面,，新款Macan S和老款之間就沒有更多區(qū)別了，機械感十足的擋把按鍵區(qū)或許要等到車系換代時才會向Cayenne的觸控式設計看齊了,，同時儲物空間也沒有任何的變化,，僅有的兩個杯架在扶手前移之后也會消失。這就是保時捷,，一個工程師主導的品牌,，實用性永遠被排在專注駕駛之后,，而我們選擇保時捷，不正是看中它的這份傲慢嗎,？
內(nèi)飾方面,，Macan沿襲了保時捷家族的內(nèi)飾設計風格，運動中不失豪華感,。Macan配備的尺寸極為小巧的方向盤,，握上去讓你找到了一些駕駛性能跑車的感覺，方向盤后方的換擋撥片時刻都在提醒著你,，即便是SUV它仍然擁有保時捷最為純正的運動基因,。但是有些遺憾的是，Macan方向盤上的按鍵鍵程極短并且手感比較硬,，每次按下去都會發(fā)出“咔咔”的聲音,，感受并不算太好。
Sport Chrono組件,，包含了中控臺最上方的計時鐘,、Sport Plus模式和PASM主動懸架管理系統(tǒng)。只有選裝了Sport Chrono組件,，車輛才可以進行彈射起步,。雖然日常駕駛中用到彈射起步的情況比較少，但就算是為了那個做工精致的計時鐘,，選裝Sport Chrono組件也是值得的,，畢竟1.8萬元的價格，對于保時捷車主來說也并不算貴,。
換擋桿周圍密密麻麻的按鍵,，對于接觸Macan時間不長的人來說，絕對是個噩夢,，想要記清楚它們的準確位置，真的不是件簡單的事情,。起碼在我開Macan的一段時間里,，每次操作我都要低頭確定按鍵的位置,，真的不太方便。
與外觀堅持家族化風格一樣,，Macan和極光的內(nèi)飾也充分展現(xiàn)出了這兩大品牌時下最新的設計理念,。Macan的中控臺風格延續(xù)了卡宴和Panamera的樣式，平鋪式的設計讓車內(nèi)顯得豪華大氣,。極光也采用了相似的風格,，只是造型更顯厚重，各項功能按鍵的布局看著也更簡約,。
用料方面,，Macan中控臺上部標配的是軟性材質(zhì)，手感還算柔軟細膩,，只是視覺效果顯得比較普通,。相比之下，極光的做法就聰明很多,，它采用了大面積的皮革包裹，雖然摸起來的手感偏硬，但視覺效果一流,。如果Macan也想要得到同樣視覺效果的話,，就需要選擇真皮組件（包含中控臺上部以及門板上緣的真皮包裹）,，價格為2.6萬元。選配后的視覺效果以及觸感要比極光所采用的皮革手感更好,，車內(nèi)檔次感會有明顯提升。因此,，如果您購車預算允許的話，我強烈建議大家選裝真皮組件,。
兩車的真皮多功能方向盤握感都非常出色,，造型上，Macan多功能按鍵旁的鏤空設計配上金屬磨砂質(zhì)感的飾件點綴看著很有運動氣息,，而極光的方向盤造型和中控臺整體風格一樣，顯得很厚重。
圖中Macan裝備的這套帶7英寸觸摸屏的多媒體娛樂系統(tǒng)名為PCM（Porsche Communication Management）,，除了這塊屏幕外，它還帶有CD,、收音機、導航以及倒車影像等功能,。不過它屬于選裝配置，而且價格高達4.96萬元,。至于不帶這套PCM系統(tǒng)的車型中控臺到底長成什么樣，又有哪些功能,？我們咨詢了不少4S店，都表示沒有見過實車,，而且到目前為止,，所有在滬銷售的Macan現(xiàn)車或期貨車源，均選裝了PCM系統(tǒng),。
相比之下,，極光上的多媒體娛樂系統(tǒng)就不需要消費者額外多花錢了，中間這塊觸控式屏幕為8英寸,，比Macan上的還略大一些。使用感受而言,，兩者的觸控靈敏度都差不多，但顯示效果Macan明顯占優(yōu),，清晰度更高。
同時,，它倆差距明顯的還有音響系統(tǒng),。極光配備的是825瓦17個揚聲器的Meridian品牌音響，而Macan標配的是標配11個揚聲器235瓦的原廠音響,，在此基礎上提供了14個揚聲器545瓦的BOSE音響與16個揚聲器功率大于1000瓦的Burmester（柏林之聲）兩種品牌音響可供選擇，前者價格為1.98萬元,，后者為7.97萬元,。據(jù)經(jīng)銷商介紹,，目前購車的大部分客戶都會選裝BOSE音響,。
拉開車門，這臺Macan Turbo采用了全黑的內(nèi)飾配色,，在視覺效果上并不及我的同事羅浩在之前試駕會上所體驗的那臺配備了紅/黑雙色內(nèi)飾的車型。當然,，美麗都是需要付出代價的，這臺Macan Turbo在選裝了真皮內(nèi)飾的基礎上,，如果還想要紅/黑雙色內(nèi)飾配色則需要再額外支付9400元。
從內(nèi)飾設計整體來看,，Macan與卡宴以及Panamera這兩位前輩的風格相類似，中控臺的造型布局非常規(guī)整,，平直式的設計不僅可以讓車內(nèi)空間顯得更為寬大,，同時也不失豪華感,。
帶有換擋撥片的三輻式真皮方向盤手感很棒，寬厚的造型上同時也進行了人體工程學設計,，握著很順手。另外,，保時捷還提供了帶有電加熱功能及碳纖維或胡桃木飾板的方向盤供消費者選裝，價格為5100元,，無論是功能性還是視覺效果都會有進一步的提升,。
儀表盤布局依舊是標準的“保時捷款式”，正中間為轉(zhuǎn)速表,，左側(cè)為最大刻度顯示至300km/h的時速表，右側(cè)則為4.8英寸彩色行車電腦顯示屏,。能夠顯示車輛狀態(tài)、音頻信息,、藍牙電話、導航信息,、圈速計時表等等……功能性還是相當強大的，不過在歌曲信息狀態(tài)下卻無法正常顯示中文表演者,，但英文或日文卻能正常顯示,，并且有些生僻字在此只能顯示為一個“囗”，但在中控屏幕上卻能夠正常顯示,。這兩點讓即便不是處女座的我也十分糾結(jié),，不過畢竟不是很大的問題,，相信如果保時捷愿意，升級一下程序應該就能更正這個BUG,。
Macan Turbo標配了PCM系統(tǒng)（Porsche Communication Management），該系統(tǒng)實則就是保時捷的車載娛樂系統(tǒng),，其中包含了中控臺中央的7英寸彩色屏幕、CD機,、收音機,、導航,、藍牙電話、藍牙音響,、倒車影像等,。
擋把周圍那一圈按鍵也是保時捷固有的風格,，密密麻麻的按鍵設計于這個位置不僅看著很有科技感，并且該位置距離駕駛員也更近,，方便在駕駛時進行操作。按鍵布局方面,，擋把的前方以及左右兩側(cè)為自動空調(diào)控制按鈕，在空調(diào)控制按鍵的下方則為駕駛功能按鍵區(qū)域,。
現(xiàn)在我們?nèi)ボ噧?nèi)看看,。打開車門，瞬間一片鮮紅色的光芒撲面而來,，仿佛一道沖擊波，直接給你打醒,。這個內(nèi)飾配色實在是棒極了，這才是保時捷應有的風格,，就像一杯烈酒，讓人激情迸發(fā),，心醉神迷，并且可以順利通過交警的酒精測試,。相信你也一定喜歡,。
