剎車距離保時捷-Macan
剎車初段的腳感很不錯,，一腳下去立刻能感覺到制動力的釋放。但好感僅限于此,，隨后并沒有感受到制動力的增加,，而且輪胎的滑動比較明顯,。Macan S的前輪采用六活塞卡鉗,，剎車配置已經很強了,，但成績和主觀感受都不理想，主要還是輪胎拖了后腿,。以汽車之家的標準來看,，最終測試成績屬于合格水準，但考慮到剎車配置和保時捷的招牌，我認為Macan S的剎車表現(xiàn)是比較差的,。
剎車的腳感最好的是Macan,，GLC 轎跑SUV感覺有點偏軟，而且會有ABS彈腳的感覺,。而在支撐和姿態(tài)上相比這級別其它的SUV,，他們做得很好。從成績上看都達到了我們的心理預期,，用四活塞前卡鉗的Macan和GLC 轎跑SUV要比寶馬X4表現(xiàn)略好,。
● 剎車測試
剎車踏板初段腳感不錯，響應很快,，給人很強的信心,。前輪標配對向四活塞卡鉗，提供了不錯的制動力及穩(wěn)定性,。最終剎車成績?yōu)?7.81米,，十次剎車測試后也并未出現(xiàn)熱衰減，表現(xiàn)穩(wěn)定,。不過,，同級別對手也都實力強勁。
2/剎車測試
剎車的表現(xiàn)上,，兩車都表現(xiàn)出了極高的水準,，兩車的懸架系統(tǒng)支撐性都很出色，都讓車身保持了優(yōu)秀的姿態(tài),。而在最終成績上,，保時捷繼續(xù)展現(xiàn)了其不可一世的態(tài)度，Macan不僅連續(xù)多組成績的起伏非常小,，而且數(shù)據(jù)都在優(yōu)秀范圍內,。而捷豹F-PACE也不遜色多少，最終成績比Macan多了不到1米,，同樣在優(yōu)秀范圍之內,。
☆ 制動測試：
全力制動時車身姿態(tài)對于SUV車型來說保持還算不錯，前懸架有一定壓縮,，后懸架也看得到拉伸,，但車內的感覺比較穩(wěn)定，車尾沒有晃動,，最終100km/h-0的制動成績?yōu)?7.2米,，表現(xiàn)不錯。
● 100-0剎車距離36.72米,，表現(xiàn)搶眼
全力制動時,，Macan 2.0T的前懸架支撐力表現(xiàn)非常不錯,，車輛并未持續(xù)明顯的點頭情況，整體動作算是比較穩(wěn)健,、優(yōu)雅的,。而且在整個制動過程中，駕駛者能明顯的感覺到剎車力度的釋放持續(xù),、強勁,，給人的信心很足，很有安全感,。
最終實測36.72米的100-0km/h的成績表現(xiàn)也可謂是傲視同級別一眾競品車型,。更重要的是，在我們進行的連續(xù)多組測試中,，剎車成績浮動都很小,，基本都維持在37米左右，表現(xiàn)穩(wěn)定,。
如果說加速測試的成績還在我們意料之中的話,，Macan S在制動測試中的表現(xiàn)則給了我們不小的驚喜。在10組制動測試中,，Macan S的表現(xiàn)極為均衡,，每一組成績差距極小，最終36.7米的制動成績,，毫無懸念的達到了優(yōu)秀的水準,。
再來看制動系統(tǒng)的表現(xiàn)，Macan Turbo標配前輪對向6活塞,，后輪浮動式卡鉗制動系統(tǒng),，前后輪均采用大尺寸通風剎車盤。全力制動時,，車輛的前懸架支撐相當出色,，車身的前傾被抑制在很小的范圍內。首次測試時當我們拍攝完剎車姿態(tài),，還未采集到夠用的剎車數(shù)據(jù)時,，天公不作美下起了大雨，不過此番我們又擇日對該車進行了重新測試,，最終測得的100-0km/h剎車距離為36米,，輕而易舉的進入了優(yōu)秀范圍內。