● 日常駕駛感受

    強大的動力儲備是A 45 S的立足之本,，普通版本的A 45已經能做到387馬力的功率輸出，而S版則將這臺2.0T發(fā)動機壓榨出了421馬力，500�,！っ祝瑥淖畲蠊β蕘碚f,，它已經超過了寶馬M2雷霆版的S55發(fā)動機，這是你能買到市面上最強的2.0T發(fā)動機之一,，而與它匹配的是8速雙離合變速箱。

    為了能壓榨更多的動力,，工程師為這臺M139進行了多種優(yōu)化,。相比老款的M133，它把渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動機的后部,，進氣系統(tǒng)則移至前部,。進氣管道長度縮減，動力響應有了明顯的提升,。渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術,，它可以提升渦輪增壓器轉速上升的速度，從而減小渦輪遲滯現(xiàn)象帶來的動力滯后感,。其他方面,，該發(fā)動機還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術,。目前為止,，M139絕對稱得上是地表最強的2.0T發(fā)動機。

    A 45 S的發(fā)動機參數依舊稱得上傲視群雄,，421馬力,，500牛·米讓奧迪RS 3的那臺2.5T發(fā)動機都黯然失色,，與低一級別的A 35也拉開了性能上的差距,。

● 駕駛感受

    “區(qū)區(qū)”306馬力的動力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后，不過對一臺2.0T發(fā)動機來說,，這個數字也是相當可觀了,。這臺發(fā)動機的設計基于普通A級上的M260發(fā)動機，但改用了雙渦管技術,，原來的風冷式中冷器也改成了水冷式,，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯，提升動力響應,。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的,，在齒比方面做了調整。

動力系統(tǒng)：

    A 35的動力系統(tǒng)其實還是來自A級,，并不是A 45,。其搭載的2.0T發(fā)動機代號為M260，也就是現(xiàn)款A 250（國內暫時未引進）上那一臺,，參數的提升是調校而來的,，變速箱也是老的7速雙離合（AMG SPEEDSHIFT DCT 7G）。A 45的發(fā)動機則是代號M139的2.0T新機器,，變速箱是8速雙離合,。

    上面有A 45頂著,，A 35的發(fā)動機參數不足以像以往的AMG車型一樣領先寶馬和奧迪的同類產品，算來算去它的直接競爭對手就只能是寶馬全新M135i xDrive和奧迪S3了,，從數據看,，A35是居中的那位。

● 同級最強動力

    兩三年前,，當梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼炮的時候,，全世界都震驚了。它所搭載的M133 2.0T發(fā)動機可以爆發(fā)出360馬力,、450�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，如此強悍的數據讓它一舉奪得2015國際發(fā)動機大獎1.8-2.0L組別的第一名,，而最新款的A 45 AMG數據還要更加夸張。很遺憾目前我們拿到的測試車仍是老款,，因為新款還沒有在國內上市,。