翼虎的四驅(qū)是跟歐藍(lán)德一樣的結(jié)構(gòu),，中央多片離合器式限滑差速器,，輪間限滑靠制動(dòng)輔助，不過(guò)翼虎沒(méi)有四驅(qū)模式可選,，都是系統(tǒng)自己控制前后軸動(dòng)力分配,，以及輪間限滑,，這樣的好處是你不用操心四驅(qū)這件事了，完全傻瓜模式,，缺點(diǎn)是沒(méi)法提前手動(dòng)鎖定四驅(qū),。

翼虎 

    翼虎使用的是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，它使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開(kāi)放式,，利用四輪的電子輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后橋左右輪之間的動(dòng)力分配,。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中,，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力,，而后橋最多分配到50%的動(dòng)力，只有在兩個(gè)前輪懸空這種極端情況下,，后橋才能算是獲得了100%的動(dòng)力,。關(guān)于它的四驅(qū)測(cè)試，請(qǐng)點(diǎn)擊《福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型測(cè)試報(bào)告》閱讀

● 四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試

    既然是SUV,，那么四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試是跑不了的,，由于時(shí)間有限，這次沒(méi)有安排實(shí)地越野測(cè)試,，我們直接來(lái)到難度更大的傾斜鋼架交叉軸場(chǎng)地,，兩臺(tái)車(chē)誰(shuí)能上去就是好漢。前兩天的百萬(wàn)級(jí)SUV橫評(píng)選題,，這個(gè)鋼架是作為那幾臺(tái)車(chē)的熱身項(xiàng)目出現(xiàn),，今天考慮到途觀、翼虎二三十萬(wàn)的售價(jià),，就先進(jìn)行這么多吧,。

    這兩臺(tái)車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，中央采用多片離合器式差速器,，前后橋開(kāi)放差速器,，四輪電子剎車(chē)輔助，其中翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)屬于很常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，而途觀由于在正常情況下,，后輪也擁有5%的扭矩分配，所以理論上來(lái)說(shuō),，它應(yīng)該屬于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。上面這張圖是示意圖，具體細(xì)節(jié)不多聊了,，下面看實(shí)際效果如何,！

    翼虎采用了一套多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器,，四個(gè)車(chē)輪帶有電子輔助制動(dòng),，可以幫助車(chē)輛在交叉軸的項(xiàng)目中脫困。

    翼虎的1.6T車(chē)型提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本可選,，而2.0T車(chē)型則全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。在結(jié)構(gòu)上，這套四驅(qū)系統(tǒng)與銳界基本相同,，中央為多片離合器,，是城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。