翼虎的四驅(qū)是跟歐藍(lán)德一樣的結(jié)構(gòu),，中央多片離合器式限滑差速器,，輪間限滑靠制動輔助，不過翼虎沒有四驅(qū)模式可選，都是系統(tǒng)自己控制前后軸動力分配,，以及輪間限滑，這樣的好處是你不用操心四驅(qū)這件事了，完全傻瓜模式,，缺點是沒法提前手動鎖定四驅(qū)。

翼虎 

    翼虎使用的是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng),，它使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu),，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配,。通常情況下,，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，前橋可以獲得50%-100%的動力,，而后橋最多分配到50%的動力,，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動力,。關(guān)于它的四驅(qū)測試,，請點擊《福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型測試報告》閱讀

● 四驅(qū)系統(tǒng)測試

    既然是SUV,，那么四驅(qū)系統(tǒng)測試是跑不了的，由于時間有限,，這次沒有安排實地越野測試,，我們直接來到難度更大的傾斜鋼架交叉軸場地，兩臺車誰能上去就是好漢,。前兩天的百萬級SUV橫評選題,，這個鋼架是作為那幾臺車的熱身項目出現(xiàn)，今天考慮到途觀,、翼虎二三十萬的售價,，就先進(jìn)行這么多吧。

    這兩臺車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,，中央采用多片離合器式差速器,，前后橋開放差速器，四輪電子剎車輔助,，其中翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)屬于很常見的適時四驅(qū)系統(tǒng),，而途觀由于在正常情況下，后輪也擁有5%的扭矩分配,，所以理論上來說,，它應(yīng)該屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)。上面這張圖是示意圖,，具體細(xì)節(jié)不多聊了,，下面看實際效果如何！

    翼虎采用了一套多片離合器式的適時四驅(qū)系統(tǒng),，其中前后橋為開放式差速器,，四個車輪帶有電子輔助制動，可以幫助車輛在交叉軸的項目中脫困,。

    翼虎的1.6T車型提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本可選，而2.0T車型則全系標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng),。在結(jié)構(gòu)上,，這套四驅(qū)系統(tǒng)與銳界基本相同，中央為多片離合器,，是城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置,。