中期改款后,，國內(nèi)已經(jīng)不再引進(jìn)5.0L V8車型，所以眼前這臺3.0L機械增壓發(fā)動機就已經(jīng)是當(dāng)下F-TYPE在國內(nèi)銷售的最高動力車型了,。

■ 車輛性能介紹

    捷豹F-TYPE硬頂版配備了2個排量,，不同調(diào)校的3款發(fā)動機，對應(yīng)3款車型,。雖然車型數(shù)量不多,，但從參配表可以看出，它們之間的差異化還是挺大的,，性能和價格都拉開了一定的差距,。

    強大的5.0 V8機械增壓發(fā)動機可輸出最大550馬力/6500rpm,，以及680牛·米/2500-5500rpm的峰值扭矩,，與其匹配的8速Q(mào)uickshift變速箱為了這臺發(fā)動機進(jìn)行過重新調(diào)校,。官方宣布F-TYPE R Coupe最高時速可達(dá)300km/h，0-100km/h為4.1秒,，0-400米加速時間為12.5秒,。

    作為目前F-TYPE國內(nèi)在售的最強車型，這臺5.0T V8 S車型配備了一臺排量達(dá)到5.0升的V8機械增壓發(fā)動機,，最大功率495馬力（364kW）/6500rpm，比3.0T S車型足足高出114馬力,，而最大扭矩也達(dá)到了625�,！っ�/2500-5500rpm，比起3.0T S車型不僅僅高了165�,！っ�,，并且達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速更低，無意中也透露出了這款車型的暴躁脾氣,。

    變速箱方面依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱,，擁有25種不同的控制程序，可以根據(jù)路面情況進(jìn)行連續(xù)的模式切換,，也可以檢測過彎狀態(tài),，以確保彎內(nèi)擋位的正確控制。

    實際上,，這臺5.0T V8機械增壓發(fā)動機并不是F-TYPE的專屬,，它和攬勝以及攬勝運動版上使用的那臺V8發(fā)動機采用相同的結(jié)構(gòu)，只是后者的車重更重,，所以最大功率被設(shè)定在了更高的510馬力上,。發(fā)動車輛后你會發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機的安靜程度要超出很多人的想象,，雖然整車行駛起來聲浪依舊不低,，但和3.0T S車型一樣，駕駛者能聽到的大部分聲音依舊來自特別調(diào)校的排氣系統(tǒng),。

    F-TYPE 3.0T車型配備了捷豹目前最為先進(jìn)的動力系統(tǒng),，其中3.0升V6機械增壓發(fā)動機分為高/低功率兩款，其中低功率版的最大功率為340馬力（250kW）/6500rpm,，最大扭矩450�,！っ�/3500-5000rpm，高功率版的最大功率為381馬力（280kW）/6500rpm,，最大扭矩460�,！っ�/3500-5000rpm,，我們所測試的這臺F-TYPE 3.0T S就是采用了高功率發(fā)動機的車型。

    來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱專門為F-TYPE這樣的跑車做了專門調(diào)校,，當(dāng)掛上2擋時,，一個鎖止離合器將會接管液力變矩器，而后在發(fā)動機與后輪之間建立機械式硬連接以保證動力傳輸?shù)闹苯佑行А?5種不同的控制程序可以根據(jù)路面情況進(jìn)行連續(xù)的模式切換,，還可以檢測過彎狀態(tài),，以確保彎內(nèi)的擋位正確。

    新的電子擋把與此前BMW上的尤為相像,，并取代了捷豹現(xiàn)在已經(jīng)被熟知的旋鈕式“擋把”,，我們認(rèn)為現(xiàn)如今的傳統(tǒng)造型更適合F-TYPE，因為它可以使整個駕駛的過程更具存在感,。除此之外,，這款變速箱還可以通過方向盤的換擋撥片或是擋把本身來進(jìn)行手動換擋。

● 動力,、傳動及懸架系統(tǒng)：