又來到測試的環(huán)節(jié)了,，在此之前我們測試過老款XTS,，當(dāng)時的車型0-100km/h加速成績?yōu)?.33秒,，100-0km/h剎車成績?yōu)?9.8米,，已經(jīng)算是個不錯的成績了。

    不過新車在加速表現(xiàn)上顯然更好,，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上的提升并不是虛的,。長按大屏幕左側(cè)的按鍵來完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，直至儀表盤右側(cè)的小燈亮起,，全油門起步會讓前輪瘋狂的空轉(zhuǎn),，這樣并不能得到最好的加速成績。把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右是個不錯的建議,，松開剎車后穩(wěn)住油門,，前輪輕微的空轉(zhuǎn)之后便立刻恢復(fù)抓地力，變速箱的換擋依舊有點(diǎn)拖沓,，好在對最終成績的影響并不大,，7.88秒的成績比之前提升了大概0.5秒左右。

    雖然最大功率相差了85馬力,，扭矩差距更是達(dá)到了120�,！っ祝�但��0-100km/h的測試環(huán)節(jié),，原本我們覺得會輸?shù)煤軕K的ES250來了一個“大逆襲”,，兩車最后的實(shí)測成績僅相差了0.27秒，令人咋舌,。當(dāng)然,，這其中的原因可能有很多，包括車重,、胎寬,、變速箱等等，但最終的結(jié)論就是,，兩車的加速成績差距極小,。（XTS整備質(zhì)量1840kg、ES為1595kg,；XTS胎寬245mm,、ES為215mm）

    盡管XTS擁有245mm的胎寬,，但如果起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm的話，依舊會出現(xiàn)明顯的前輪打滑情況,，無法提供很好的抓地力，因此最終合理的起步轉(zhuǎn)速我們將其控制在2500rpm左右,，最終跑出來的0-100km/h加速成績?yōu)?.33秒,。

    而ES250在發(fā)動機(jī)3000rpm起步時，前輪同樣會有明顯的打滑情況,，之后我們將轉(zhuǎn)速控制到了2700rpm左右情況有所好轉(zhuǎn),，之后的整個加速過程非常順暢，最終8.6秒的成績,，對于它184馬力,、235牛·米的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)來說,，算是很給力了,。

性能測試：

    長按開關(guān)，徹底關(guān)閉ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),，掛入S擋,。XTS允許起步的最高轉(zhuǎn)速為3500rpm，不過在這個轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射的話完全無法很好的抓住地面,，會有長時間的打滑,，經(jīng)過嘗試，理想的起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右,。

    由于XTS為前驅(qū),，在彈出的瞬間車頭有些偏移，這就是常說的扭矩轉(zhuǎn)向,，這一現(xiàn)象在大馬力前驅(qū)車上并不罕見,。整個加速過程中，一擋和二擋的爆發(fā)力較為明顯,，升到三擋后有明顯的衰減,，最終平穩(wěn)的達(dá)到100公里/小時，加速時間為8.36秒,，成績相對于搶眼的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)不夠精彩,，但足夠應(yīng)付一般消費(fèi)者對于日常動力的需求。