[汽車之家 評測]  對于凱迪拉克來說XTS是今年最重要的一款車,，它登臺的目的很簡單,，就是要撬動奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級,。同時,，它也肩負(fù)著振興國內(nèi)凱迪拉克市場的責(zé)任。

　　一件事的成與敗,，絕大多數(shù)都是由內(nèi)因和外因共同促成的,，內(nèi)因自然是本身的實力，外因則是對手們的表現(xiàn),，我們先從內(nèi)因說起。

試駕車型：XTS 28T（2.0T）領(lǐng)先型,，售價：46.99萬元

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『2.0T車型中網(wǎng)（左）3.6L車型（右）』

　　血統(tǒng)純正的美國車與生俱來就有一種莫名的吸引力,，也可以將其稱之為個性,。最淺層的表現(xiàn)就是其獨特的外觀設(shè)計,，凱迪拉克標(biāo)志性的豎排式大燈和尾燈都依然被沿用，這是品牌自始至終都不變的傳統(tǒng)元素,，整體的視覺感受可以得到高分,。

　　如果站在車前細(xì)細(xì)品味,，我們能感受到凱迪拉克設(shè)計思路的轉(zhuǎn)變。早年間這個品牌一直將“鉆石切割”的理念作為外觀設(shè)計的主線,，這個靈感源自于F117隱身戰(zhàn)斗機,，視覺感受相當(dāng)鋒利，但是在國內(nèi)市場中,，消費者對這種橫平豎直的線條似乎并不是很買賬,。此次凱迪拉克XTS改變了設(shè)計主線，將一部分線條圓潤化,，使得它看起來不再那么尖銳,，營造出飽滿的視覺感受，這樣根據(jù)消費者需求的轉(zhuǎn)變顯然是有誠意的,。

　　與那三個傳統(tǒng)陣營中的競品相比凱迪拉克XTS時尚氣息明顯更濃郁,，在路上也比對手要更引人注目。凱迪拉克XTS的設(shè)計語言和德國朋友的產(chǎn)品呈現(xiàn)迥異的風(fēng)格,，奧迪A6L,、寶馬5系和奔馳E級都主打“商務(wù)行政”。尤其是奧迪A6L,，很準(zhǔn)確的詮釋了目前我們對“商務(wù)行政”理解,，穩(wěn)重是第一要素，駕駛它們似乎一定繃著臉,；而凱迪拉克XTS更多的在傳達豪華和運動,，與對手的定位有所不同。

　　其實一輛車就像是一張名片,，它與主人的氣質(zhì)是相貼切的,。XTS傳遞給我們的是一張略顯張揚、現(xiàn)代的名片,，它將用戶群體定位在年齡30-45歲年齡段,，以自駕為主的精英。這也是個趨勢,，目前多數(shù)的用戶都是自駕,，只有為數(shù)不多的人有專職司機，自己坐在后排,，而這類人的座駕大多是公司或機關(guān)給配備的奧迪A6L,，不茍言笑是他們統(tǒng)一的名片，似乎失去了自我,�,！　�

　　​19寸拋光輪轂視覺感受相當(dāng)搶眼，同級別中它的尺寸足以讓對手臉紅。XTS使用固特異輪胎,，尺寸為245/45 R19,。

　　坐在凱迪拉克XTS的駕駛席上，最深切的感受是美式豪華,，這是凱迪拉克很擅長的,。它并非使用了什么珍貴木材，只是通過線條的組合,，使得氛圍和“刻板”的德國人設(shè)計出來的截然不同,。

　　內(nèi)飾使用了金屬飾條和木紋飾板，通過不同的質(zhì)地營造出了豐富的層次感,。另外中控臺,、車門內(nèi)側(cè)、扶手箱以及中控臺底部側(cè)面這個容易忽略的地方,，都采用了真皮覆蓋,，強化了細(xì)節(jié)的重要性。

　　試駕當(dāng)天并無強光,，不過前風(fēng)擋玻璃上反射的中控臺倒影有些明顯,，眼前一片虛影，我們建議設(shè)計師能優(yōu)化下皮革的表面,，盡量減少反光,。

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　　方向盤同樣采用真皮包裹，試駕的頂配車型帶有方向盤加熱和四向電動調(diào)節(jié),，兼顧舒適性和便利性,，方向盤尺寸與同級別德系對手相比偏大。

​　　兩個排量的頂配車型帶有HUD抬頭顯示,，這是個相當(dāng)實用的功能,，可以將車速、音樂和導(dǎo)航等信息投影到玻璃上,，視線始終不用離開正前方,，降低了因視線偏移而發(fā)生事故的概率。

　　在實用性方面XTS有獨到的地方,，我不止一次的開過奧迪A6L,、寶馬5系和奔馳E級，它們都有一個通病,，就是前排沒處放手機,，通常杯架充當(dāng)了收納手機和錢包的儲物盒。XTS就不存在這種尷尬的問題,，中控臺控制面板可向上翻起，此時出現(xiàn)了一個隱藏的儲物盒，放錢包正合適,！里面還帶有USB接口,，特別方便。