XTS有兩個(gè)排量，其中28T(2.0T)車型三款,，（36S）3.6L車型一款,。我所試駕的是售價(jià)46.99萬元的2.0T頂配車型。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)LTG,，最大功率198千瓦（269馬力)/5300rpm,，最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm,，這是目前參數(shù)相當(dāng)搶眼的一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

​

　　發(fā)動(dòng)機(jī)帶有直噴技術(shù)，并使用單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)以改善低轉(zhuǎn)速扭矩不足和渦輪遲滯的現(xiàn)象,，同時(shí)也能增加平順性,。與之配合的是6擋手自一體變速箱,，并為其配備了換擋撥片,。與同級(jí)別對(duì)手相比較，變速箱上劣勢(shì)顯得有些明顯,，寶馬5系全系標(biāo)配8擋變速箱,，奧迪A6L使用平順性更優(yōu)的CVT變速箱，并且也能模擬8擋,。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著搶眼的數(shù)據(jù),，峰值扭矩在2000rpm開始爆發(fā)，在1600rpm可以輸出300�,！っ椎呐ぞ�,。在實(shí)際的駕駛中，我發(fā)現(xiàn)XTS更多的還是表現(xiàn)出了沉穩(wěn)的狀態(tài),，1600rpm所輸出的300�,！っ着ぞ夭⒉粫�(huì)讓這輛1.7噸的車活躍起來，轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時(shí)才能真正的感受到活力的明顯提升,。變速箱換擋干脆利落,，只是正確領(lǐng)悟駕駛員意圖的能力還需提升。

　　四平八穩(wěn)是這輛敦實(shí)的美國(guó)車大多時(shí)間所表現(xiàn)出的特性,，油門和剎車踏板都很線性,，似乎每一級(jí)都有相應(yīng)的反應(yīng)。握住擋把上的擋位鎖止鍵,，使勁向后拉,，這個(gè)動(dòng)作需要一些力氣，此時(shí)掛入了S擋,，,，變速箱做出降擋反應(yīng)，這臺(tái)車進(jìn)入亢奮狀態(tài)，同時(shí)在S擋下?lián)芷�可以起作��,；MRC電磁減震器開始變硬,，轉(zhuǎn)向也隨之更有韌性，在S擋下性格的變化較為明顯,，但我希望它能更激進(jìn)些,。

​

『MRC電磁減震（左）后懸架空氣彈簧（右）』

　　說到懸架這里有必要重點(diǎn)講一下感受，XTS配備MRC電磁減震器（由京西重工提供）,，傳感器會(huì)以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面信息,，及時(shí)對(duì)軟硬進(jìn)行調(diào)整；后懸架使用空氣彈簧,，能時(shí)刻保持良好的車身姿態(tài),，提升對(duì)高頻振動(dòng)的過濾。

　　實(shí)際感受前排與后排差別明顯,，坐在前排,，能非常清晰的感受到路面信息，懸架調(diào)校偏硬,，對(duì)于路感的傳遞特別直接,，地上的分道虛線都能清楚的感覺出來。后排感受要比前排舒服很多,，路面信息處理得很模糊,，將一部分顛簸和振動(dòng)隔絕掉了。我后來仔細(xì)想過這臺(tái)車的定位,，它是為自駕車用戶服務(wù)的,，消費(fèi)者年齡層在35-45歲之間，站在他們的角度考慮,，路感似乎沒有舒適重要,。

性能測(cè)試：

　　長(zhǎng)按開關(guān)，徹底關(guān)閉ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),，掛入S擋,。XTS允許起步的最高轉(zhuǎn)速為3500rpm，不過在這個(gè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射的話完全無法很好的抓住地面,，會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間的打滑,，經(jīng)過嘗試，理想的起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右,。

　　由于XTS為前驅(qū),，在彈出的瞬間車頭有些偏移，這就是常說的扭矩轉(zhuǎn)向,，這一現(xiàn)象在大馬力前驅(qū)車上并不罕見,。整個(gè)加速過程中，一擋和二擋的爆發(fā)力較為明顯，升到三擋后有明顯的衰減,，最終平穩(wěn)的達(dá)到100公里/小時(shí),，加速時(shí)間為8.36秒，成績(jī)相對(duì)于搶眼的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不夠精彩,，但足夠應(yīng)付一般消費(fèi)者對(duì)于日常動(dòng)力的需求,。

　　XTS全系標(biāo)配前四活塞Brembo剎車卡鉗，能夠提供強(qiáng)勁的制動(dòng)力,，不過制動(dòng)效果是否理想不僅僅由制動(dòng)力決定,，輪胎的性能也同樣重要。我們測(cè)得XTS 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離為39.07米,，多次測(cè)試成績(jī)相當(dāng)穩(wěn)定,，緊急制動(dòng)時(shí)踏板反饋力度給駕駛者足夠的信心。

從產(chǎn)品層面來看,，凱迪拉克XTS單兵實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)

優(yōu)勢(shì)：超前的外觀設(shè)計(jì)/豪華的內(nèi)飾氛圍/操作方式豐富且非常絢麗的CUE系統(tǒng)/空氣懸掛/全系標(biāo)配BOSE音響/全系標(biāo)配前4活塞Brembo剎車,，配置完勝。

劣勢(shì)：對(duì)手的品牌影響力和用戶群體過于強(qiáng)大,，自身CUE系統(tǒng)反應(yīng)速度并不算理想,。

　　我們對(duì)于凱迪拉克XTS本身給予絕對(duì)的肯定，此次它的到來相當(dāng)有誠(chéng)意,，為了用戶削弱了“鉆石切割”，并創(chuàng)新性的帶來了全新的操作系統(tǒng),，CUE有著極為豐富的操作,，很新穎的用戶體驗(yàn)；用料厚道的內(nèi)飾材料,，以及精致的做工,；MRC電磁懸掛和空氣彈簧在同級(jí)別對(duì)手中都沒有出現(xiàn)；這些都是XTS的優(yōu)勢(shì)所在,。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析：

　　拋開產(chǎn)品本身,，市場(chǎng)同樣決定一個(gè)新產(chǎn)品的命運(yùn)，XTS準(zhǔn)確的將長(zhǎng)矛指向了奧迪A6L,、寶馬5系和奔馳E級(jí),，并將自己的用戶群體圈定在有自駕車需求的范圍內(nèi)，戰(zhàn)略意圖成熟且明確,，但想搶得市場(chǎng)不是這么簡(jiǎn)單的,。

　　我們看到當(dāng)下奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)已經(jīng)占據(jù)了主流市場(chǎng),，尤其是奧迪A6L,，行政級(jí)用車的地位非常穩(wěn)固，在國(guó)內(nèi)官車的形象也已經(jīng)形成了多年，很多公私兼顧,，亦或者公司購(gòu)車的大多都會(huì)選擇奧迪A6L,，有面子也好辦事，凱迪拉克XTS想侵占奧迪A6L的市場(chǎng)難度有些大,。寶馬5系和奔馳E級(jí)的不少消費(fèi)者都是自用車,，基本也都是自駕，我們認(rèn)為凱迪拉克瞄準(zhǔn)這兩個(gè)對(duì)手機(jī)會(huì)更多,。

　　但是份額能有多少呢,？這就與品牌有很大關(guān)系了，凱迪拉克本身是美系豪華品牌,，其實(shí)在我們心中還是有很高的地位的,，尤其是我們的上代人，在他們腦海里這個(gè)品牌是相當(dāng)不錯(cuò)的,。只不過近幾年寶馬和奔馳的勢(shì)頭過于強(qiáng)大,，而凱迪拉克似乎一直沒有找到一條真正能在中國(guó)發(fā)展的正確道路，此次XTS也是為了彌補(bǔ)SLS賽威銷量不理想的缺憾,，希望能重新樹立起這個(gè)美國(guó)品牌的形象,，品牌的重建是一步一步來。

　　XTS已于2月25日正式上市,，共5款車型,，指導(dǎo)價(jià)34.99萬至56.99萬。相比之下寶馬5系的起步指導(dǎo)價(jià)在40萬以上,，奧迪A6L雖然門檻較低,，但入門版是手動(dòng)擋車型，自動(dòng)擋版本指導(dǎo)價(jià)也達(dá)到了40萬,。另外XTS的舒適性配置非常豐富,，即使是最低配車型就具備全景天窗、BOSE音響和CUE系統(tǒng),，因此總的來看XTS的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯強(qiáng)于德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

　　最后做個(gè)購(gòu)買推薦的總結(jié)吧：如果您是自用車用戶，想凸顯個(gè)性,，同時(shí)也較傾向于選擇性價(jià)比高的產(chǎn)品,，那么XTS是個(gè)不錯(cuò)的備選答案。同時(shí)我們也希望廠方能優(yōu)化CUE系統(tǒng)的反應(yīng)速度,，畢竟在日常使用中,，便利性是第一位的。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

文章還沒完點(diǎn)擊下一頁(yè)進(jìn)入車型參數(shù)配置表​