XTS有兩個排量,，其中28T(2.0T)車型三款，（36S）3.6L車型一款,。我所試駕的是售價46.99萬元的2.0T頂配車型,。發(fā)動機型號LTG，最大功率198千瓦（269馬力)/5300rpm,，最大扭矩355�,！っ�/2000-5300rpm，這是目前參數(shù)相當搶眼的一款2.0T發(fā)動機,。

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　　發(fā)動機帶有直噴技術,，并使用單渦輪雙渦管結構以改善低轉速扭矩不足和渦輪遲滯的現(xiàn)象，同時也能增加平順性,。與之配合的是6擋手自一體變速箱,，并為其配備了換擋撥片。與同級別對手相比較,，變速箱上劣勢顯得有些明顯,，寶馬5系全系標配8擋變速箱，奧迪A6L使用平順性更優(yōu)的CVT變速箱,，并且也能模擬8擋,。

　　這臺發(fā)動機有著搶眼的數(shù)據(jù)，峰值扭矩在2000rpm開始爆發(fā),，在1600rpm可以輸出300�,！っ椎呐ぞ亍Ｔ趯嶋H的駕駛中,，我發(fā)現(xiàn)XTS更多的還是表現(xiàn)出了沉穩(wěn)的狀態(tài),，1600rpm所輸出的300牛·米扭矩并不會讓這輛1.7噸的車活躍起來,，轉速表指針指向2000rpm時才能真正的感受到活力的明顯提升,。變速箱換擋干脆利落，只是正確領悟駕駛員意圖的能力還需提升,。

　　四平八穩(wěn)是這輛敦實的美國車大多時間所表現(xiàn)出的特性,，油門和剎車踏板都很線性，似乎每一級都有相應的反應,。握住擋把上的擋位鎖止鍵,，使勁向后拉，這個動作需要一些力氣,，此時掛入了S擋,，，變速箱做出降擋反應，這臺車進入亢奮狀態(tài),，同時在S擋下?lián)芷�可以起作��,；MRC電磁減震器開始變硬，轉向也隨之更有韌性,，在S擋下性格的變化較為明顯,，但我希望它能更激進些。

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『MRC電磁減震（左）后懸架空氣彈簧（右）』

　　說到懸架這里有必要重點講一下感受,，XTS配備MRC電磁減震器（由京西重工提供）,，傳感器會以每秒1000次的頻率偵測路面信息，及時對軟硬進行調(diào)整,；后懸架使用空氣彈簧,，能時刻保持良好的車身姿態(tài)，提升對高頻振動的過濾,。

　　實際感受前排與后排差別明顯，坐在前排,，能非常清晰的感受到路面信息,，懸架調(diào)校偏硬，對于路感的傳遞特別直接,，地上的分道虛線都能清楚的感覺出來,。后排感受要比前排舒服很多，路面信息處理得很模糊,，將一部分顛簸和振動隔絕掉了,。我后來仔細想過這臺車的定位，它是為自駕車用戶服務的,，消費者年齡層在35-45歲之間,，站在他們的角度考慮，路感似乎沒有舒適重要,。

性能測試：

　　長按開關,，徹底關閉ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，掛入S擋,。XTS允許起步的最高轉速為3500rpm,，不過在這個轉速進行彈射的話完全無法很好的抓住地面，會有長時間的打滑,，經(jīng)過嘗試,，理想的起步轉速為2500rpm左右。

　　由于XTS為前驅,，在彈出的瞬間車頭有些偏移,，這就是常說的扭矩轉向，這一現(xiàn)象在大馬力前驅車上并不罕見。整個加速過程中,，一擋和二擋的爆發(fā)力較為明顯,，升到三擋后有明顯的衰減，最終平穩(wěn)的達到100公里/小時,，加速時間為8.36秒,，成績相對于搶眼的發(fā)動機數(shù)據(jù)不夠精彩，但足夠應付一般消費者對于日常動力的需求,。

　　XTS全系標配前四活塞Brembo剎車卡鉗,，能夠提供強勁的制動力，不過制動效果是否理想不僅僅由制動力決定,，輪胎的性能也同樣重要,。我們測得XTS 100-0公里/小時制動距離為39.07米，多次測試成績相當穩(wěn)定,，緊急制動時踏板反饋力度給駕駛者足夠的信心,。

從產(chǎn)品層面來看，凱迪拉克XTS單兵實力相當強

優(yōu)勢：超前的外觀設計/豪華的內(nèi)飾氛圍/操作方式豐富且非常絢麗的CUE系統(tǒng)/空氣懸掛/全系標配BOSE音響/全系標配前4活塞Brembo剎車,，配置完勝,。

劣勢：對手的品牌影響力和用戶群體過于強大，自身CUE系統(tǒng)反應速度并不算理想,。

　　我們對于凱迪拉克XTS本身給予絕對的肯定,，此次它的到來相當有誠意，為了用戶削弱了“鉆石切割”,，并創(chuàng)新性的帶來了全新的操作系統(tǒng),，CUE有著極為豐富的操作，很新穎的用戶體驗,；用料厚道的內(nèi)飾材料,，以及精致的做工；MRC電磁懸掛和空氣彈簧在同級別對手中都沒有出現(xiàn),；這些都是XTS的優(yōu)勢所在,。

市場競爭力分析：

　　拋開產(chǎn)品本身，市場同樣決定一個新產(chǎn)品的命運,，XTS準確的將長矛指向了奧迪A6L,、寶馬5系和奔馳E級，并將自己的用戶群體圈定在有自駕車需求的范圍內(nèi),，戰(zhàn)略意圖成熟且明確,，但想搶得市場不是這么簡單的。

　　我們看到當下奧迪A6L,、寶馬5系和奔馳E級已經(jīng)占據(jù)了主流市場,，尤其是奧迪A6L,，行政級用車的地位非常穩(wěn)固，在國內(nèi)官車的形象也已經(jīng)形成了多年,，很多公私兼顧,，亦或者公司購車的大多都會選擇奧迪A6L，有面子也好辦事,，凱迪拉克XTS想侵占奧迪A6L的市場難度有些大,。寶馬5系和奔馳E級的不少消費者都是自用車，基本也都是自駕,，我們認為凱迪拉克瞄準這兩個對手機會更多,。

　　但是份額能有多少呢？這就與品牌有很大關系了,，凱迪拉克本身是美系豪華品牌,，其實在我們心中還是有很高的地位的，尤其是我們的上代人,，在他們腦海里這個品牌是相當不錯的,。只不過近幾年寶馬和奔馳的勢頭過于強大，而凱迪拉克似乎一直沒有找到一條真正能在中國發(fā)展的正確道路,，此次XTS也是為了彌補SLS賽威銷量不理想的缺憾,，希望能重新樹立起這個美國品牌的形象，品牌的重建是一步一步來,。

　　XTS已于2月25日正式上市，共5款車型,，指導價34.99萬至56.99萬,。相比之下寶馬5系的起步指導價在40萬以上，奧迪A6L雖然門檻較低,，但入門版是手動擋車型,，自動擋版本指導價也達到了40萬。另外XTS的舒適性配置非常豐富,，即使是最低配車型就具備全景天窗,、BOSE音響和CUE系統(tǒng)，因此總的來看XTS的性價比優(yōu)勢明顯強于德系競爭對手,。

　　最后做個購買推薦的總結吧：如果您是自用車用戶,，想凸顯個性，同時也較傾向于選擇性價比高的產(chǎn)品,，那么XTS是個不錯的備選答案,。同時我們也希望廠方能優(yōu)化CUE系統(tǒng)的反應速度，畢竟在日常使用中,，便利性是第一位的,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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