經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè),，這臺(tái)全新Q3能通過(guò)的最難的考驗(yàn)就是交叉軸,，單前輪有附著力和單后輪有附著力都是沒(méi)辦法脫困的，這樣的表現(xiàn)和老款車(chē)型是一致的,，也是合理的,。

● 實(shí)際越野測(cè)試

    通過(guò)上邊的滑輪組測(cè)試，我們對(duì)全新Q3的脫困能力有了一個(gè)基本的判斷,，下邊我們趕緊把它開(kāi)進(jìn)越野場(chǎng)地,，讓它真刀真槍地比劃比劃。

    我們將變速箱手動(dòng)切換到1擋開(kāi)始進(jìn)行爬坡測(cè)試,，面對(duì)36度坡,，在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓沒(méi)有介入入的時(shí)候車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力缺乏的現(xiàn)象，這時(shí)雙離合變速箱也處在半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài),。而當(dāng)渦輪增壓器進(jìn)入正壓后,，動(dòng)力輸出就比較充足了，這時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)打滑,，然后電控多片離合器就會(huì)在電機(jī)的作用下壓緊離合器片并進(jìn)入動(dòng)力分配工作,，這時(shí)能明顯感受到動(dòng)力分配到后輪，然后車(chē)輛成功登頂,。

    40度坡對(duì)全新Q3來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么輕松了,，要想完成挑戰(zhàn)，必須一氣呵成,，得在坡底帶著一定速度才能登頂,。若是在坡道中停下，再次起步時(shí)雙離合器變速箱負(fù)載較大，這時(shí)離合器會(huì)突然分開(kāi)一下,，動(dòng)力輸出有短暫的滯后,，進(jìn)而車(chē)輛在重力的作用下會(huì)出現(xiàn)了下溜，所以40度坡的半坡起步對(duì)于它來(lái)說(shuō)基本是不能完成的任務(wù),。另外在攀爬過(guò)程中,，前輪打滑時(shí)也可以感覺(jué)到四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入。

    陡坡緩降系統(tǒng)會(huì)分為兩段式進(jìn)行,，如果緩慢行駛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入慢速狀態(tài),此時(shí)電腦會(huì)控制車(chē)輛以2-3km/h的速度行進(jìn),，如果中高速行駛進(jìn)入坡道，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入8km/h的模式,。但無(wú)論是哪種狀態(tài),，車(chē)輛的ABS剎車(chē)泵都在平穩(wěn)地工作，沒(méi)有突兀感,。

    側(cè)傾坡對(duì)于全新Q3來(lái)說(shuō)沒(méi)什么難度，無(wú)論是上下側(cè)傾坡時(shí)行成的交叉軸還是在坡上行駛,，車(chē)輛都能比較輕松地應(yīng)對(duì),。

    饅頭包和蝴蝶谷是比較相似的項(xiàng)目，不同之處在于饅頭包是連續(xù)的交叉軸而蝴蝶谷是上坡和交叉軸的結(jié)合,。這次測(cè)試時(shí)由于剛下完雨,，所以輪胎的附著力更低，能更好地檢驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力,。得益于還不錯(cuò)的接近角,、離去角以及較短的軸距和較長(zhǎng)的懸架行程，全新Q3都能應(yīng)付得了,，不僅能通過(guò)而且沒(méi)有發(fā)生擦碰,。

    車(chē)輛攀爬前行的時(shí)候，動(dòng)力輸出很均勻,。前輪出現(xiàn)打滑,，電控系統(tǒng)會(huì)馬上介入，同時(shí)電機(jī)控制的多片離合器組也能積極工作,，能感受到后輪分配到了動(dòng)力在推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn),。另外由于軸距較短的原因，在對(duì)角平衡蹺蹺板的過(guò)程中車(chē)輛車(chē)頭下沉的速度有些快,，不過(guò)落地減振器可以很好地吸收振動(dòng),，沒(méi)有出現(xiàn)二次彈跳的情況。

    最后的項(xiàng)目是涉水,，水位深度是40cm左右,，但車(chē)輛沒(méi)有任何浮起來(lái)的感覺(jué)，而且接近角和離去角在這里也能體現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)：在以往的測(cè)試中，這類(lèi)城市SUV為避免進(jìn)出水池時(shí)和坡道發(fā)生擦碰,，需要走淺水區(qū)才可以順利通過(guò),，但這輛車(chē)可以卻可以和一些硬派越野車(chē)一樣通過(guò)較深的涉水路段。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

    兩組開(kāi)放滑輪的測(cè)試是我們?cè)O(shè)置得最為簡(jiǎn)單的項(xiàng)目,，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)前后軸動(dòng)力分配沒(méi)有形成太大考驗(yàn),，無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，奧迪Q3都可順利通過(guò),。

◆ 交叉軸測(cè)試

    我們?cè)黾恿穗y度,，采用前后軸各有一個(gè)車(chē)輪打滑的交叉軸測(cè)試，在該項(xiàng)測(cè)試中,，除了考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動(dòng)力分配能力,，電子系統(tǒng)的制動(dòng)限滑效果對(duì)結(jié)果的影響也是至關(guān)重要的，在這項(xiàng)測(cè)試中,，奧迪Q3通過(guò)得很勉強(qiáng),，原因還是出在電子系統(tǒng)，它對(duì)車(chē)輪制動(dòng)依舊不夠及時(shí),、強(qiáng)力,，打滑車(chē)輪一直在那兒瘋狂地打滑。說(shuō)實(shí)在的,，最終能不能通過(guò),，都是電子系統(tǒng)的“一念之間”。

◆ 單輪著地測(cè)試

    在三滑輪組測(cè)試中,，只有一個(gè)車(chē)輪有附著力,，對(duì)于多數(shù)城市SUV而言，想在此項(xiàng)測(cè)試中脫困是不太容易的,。即便掛著quattro的名號(hào),，我猜想三個(gè)滑輪對(duì)于Q3來(lái)說(shuō)還是會(huì)有一定難度。

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

    因?yàn)閵W迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出更偏向前輪,，因此我們從難度更小的單側(cè)前輪著地開(kāi)始。通過(guò)視頻我們可以發(fā)現(xiàn),，幾乎看不出來(lái)奧迪Q3的電子系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng),，因此動(dòng)力被打滑車(chē)輪白白流失掉，分配到有附著力車(chē)輪的動(dòng)力不足以讓車(chē)輛脫困,，因此奧迪Q3無(wú)法通過(guò)三滑輪組測(cè)試,。

    而單后側(cè)車(chē)輪有附著力的情況我們也可以預(yù)見(jiàn)，傳遞到有附著力輪胎上的動(dòng)力只會(huì)更少,，因此同樣無(wú)法通過(guò)三滑輪組測(cè)試,。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，電子系統(tǒng)可依據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力輸出。
缺點(diǎn)：這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏重城市駕駛,，在極限狀態(tài)下脫困能力不夠強(qiáng)大,。

    作為奧迪旗下入門(mén)的SUV，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限,。對(duì)于這種城市SUV來(lái)說(shuō),，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位，并非讓人無(wú)法接受,。應(yīng)付些常規(guī)越野路況,，并且保證一般情況下的脫困，能滿(mǎn)足大部分購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)豪華緊湊型SUV用戶(hù)的日常需求,。