經(jīng)過實(shí)測,，這臺全新Q3能通過的最難的考驗(yàn)就是交叉軸，單前輪有附著力和單后輪有附著力都是沒辦法脫困的,，這樣的表現(xiàn)和老款車型是一致的,，也是合理的,。

● 實(shí)際越野測試

    通過上邊的滑輪組測試,，我們對全新Q3的脫困能力有了一個基本的判斷，下邊我們趕緊把它開進(jìn)越野場地,，讓它真刀真槍地比劃比劃,。

    我們將變速箱手動切換到1擋開始進(jìn)行爬坡測試,，面對36度坡,，在發(fā)動機(jī)渦輪增壓沒有介入入的時(shí)候車輛會出現(xiàn)動力缺乏的現(xiàn)象，這時(shí)雙離合變速箱也處在半聯(lián)動的狀態(tài),。而當(dāng)渦輪增壓器進(jìn)入正壓后,，動力輸出就比較充足了,，這時(shí)前輪會出現(xiàn)打滑,，然后電控多片離合器就會在電機(jī)的作用下壓緊離合器片并進(jìn)入動力分配工作,，這時(shí)能明顯感受到動力分配到后輪，然后車輛成功登頂,。

    40度坡對全新Q3來說就沒那么輕松了，要想完成挑戰(zhàn),，必須一氣呵成,，得在坡底帶著一定速度才能登頂。若是在坡道中停下,，再次起步時(shí)雙離合器變速箱負(fù)載較大,，這時(shí)離合器會突然分開一下，動力輸出有短暫的滯后,，進(jìn)而車輛在重力的作用下會出現(xiàn)了下溜,，所以40度坡的半坡起步對于它來說基本是不能完成的任務(wù)。另外在攀爬過程中,，前輪打滑時(shí)也可以感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入,。

    陡坡緩降系統(tǒng)會分為兩段式進(jìn)行，如果緩慢行駛系統(tǒng)會自動進(jìn)入慢速狀態(tài),此時(shí)電腦會控制車輛以2-3km/h的速度行進(jìn),，如果中高速行駛進(jìn)入坡道,，系統(tǒng)會自動進(jìn)入8km/h的模式。但無論是哪種狀態(tài),，車輛的ABS剎車泵都在平穩(wěn)地工作,，沒有突兀感。

    側(cè)傾坡對于全新Q3來說沒什么難度,，無論是上下側(cè)傾坡時(shí)行成的交叉軸還是在坡上行駛,，車輛都能比較輕松地應(yīng)對。

    饅頭包和蝴蝶谷是比較相似的項(xiàng)目,，不同之處在于饅頭包是連續(xù)的交叉軸而蝴蝶谷是上坡和交叉軸的結(jié)合,。這次測試時(shí)由于剛下完雨，所以輪胎的附著力更低,，能更好地檢驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力,。得益于還不錯的接近角、離去角以及較短的軸距和較長的懸架行程,，全新Q3都能應(yīng)付得了,，不僅能通過而且沒有發(fā)生擦碰,。

    車輛攀爬前行的時(shí)候，動力輸出很均勻,。前輪出現(xiàn)打滑,，電控系統(tǒng)會馬上介入，同時(shí)電機(jī)控制的多片離合器組也能積極工作,，能感受到后輪分配到了動力在推動車輛前進(jìn),。另外由于軸距較短的原因，在對角平衡蹺蹺板的過程中車輛車頭下沉的速度有些快,，不過落地減振器可以很好地吸收振動,，沒有出現(xiàn)二次彈跳的情況。

    最后的項(xiàng)目是涉水,，水位深度是40cm左右,，但車輛沒有任何浮起來的感覺，而且接近角和離去角在這里也能體現(xiàn)出一些優(yōu)勢：在以往的測試中,，這類城市SUV為避免進(jìn)出水池時(shí)和坡道發(fā)生擦碰,，需要走淺水區(qū)才可以順利通過，但這輛車可以卻可以和一些硬派越野車一樣通過較深的涉水路段,。

◆ 軸間動力分配測試

    兩組開放滑輪的測試是我們設(shè)置得最為簡單的項(xiàng)目,，這個項(xiàng)目對前后軸動力分配沒有形成太大考驗(yàn)，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力,，奧迪Q3都可順利通過,。

◆ 交叉軸測試

    我們增加了難度，采用前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸測試,，在該項(xiàng)測試中,，除了考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動力分配能力，電子系統(tǒng)的制動限滑效果對結(jié)果的影響也是至關(guān)重要的,，在這項(xiàng)測試中,，奧迪Q3通過得很勉強(qiáng)，原因還是出在電子系統(tǒng),，它對車輪制動依舊不夠及時(shí),、強(qiáng)力，打滑車輪一直在那兒瘋狂地打滑,。說實(shí)在的,，最終能不能通過，都是電子系統(tǒng)的“一念之間”,。

◆ 單輪著地測試

    在三滑輪組測試中,，只有一個車輪有附著力，對于多數(shù)城市SUV而言,，想在此項(xiàng)測試中脫困是不太容易的,。即便掛著quattro的名號,，我猜想三個滑輪對于Q3來說還是會有一定難度。

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    因?yàn)閵W迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出更偏向前輪,，因此我們從難度更小的單側(cè)前輪著地開始。通過視頻我們可以發(fā)現(xiàn),，幾乎看不出來奧迪Q3的電子系統(tǒng)對打滑車輪進(jìn)行制動，因此動力被打滑車輪白白流失掉,，分配到有附著力車輪的動力不足以讓車輛脫困,，因此奧迪Q3無法通過三滑輪組測試。

    而單后側(cè)車輪有附著力的情況我們也可以預(yù)見,，傳遞到有附著力輪胎上的動力只會更少,，因此同樣無法通過三滑輪組測試。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單,，電子系統(tǒng)可依據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后軸動力輸出,。
缺點(diǎn)：這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏重城市駕駛，在極限狀態(tài)下脫困能力不夠強(qiáng)大,。

    作為奧迪旗下入門的SUV,，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限。對于這種城市SUV來說,，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位,，并非讓人無法接受。應(yīng)付些常規(guī)越野路況,，并且保證一般情況下的脫困,，能滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。