與此前40:60的固定分配比例不同的是,，這次全新歐陸GT的全輪驅(qū)動系統(tǒng)大幅偏重后驅(qū),，并且根據(jù)不同的駕駛模式,，前后軸之間的動力分配也有多種比例,，這就讓其變得越發(fā)有趣。首先,，它的體重比以前輕了80kg,，相對超過2.2噸的歐陸GT來說根本無足掛齒，但實際駕駛時卻完全不像輕了那么一點點,，轉(zhuǎn)向變得更加精準(zhǔn)直接,，前軸的抓地力非常出色。當(dāng)老款歐陸GT苦于轉(zhuǎn)向不足時,，全新歐陸GT已經(jīng)按照預(yù)定的軌跡漂亮地劃過了彎心,，并且迎接下一個彎道。

    這樣的表現(xiàn)有部分拜48V主動側(cè)傾控制系統(tǒng)所賜,，得益于這項創(chuàng)新技術(shù),，全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向操縱感及車身響應(yīng),、底盤響應(yīng),，操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升。車內(nèi)還配有一臺專用的主控電腦,，可檢測車輪反饋,，并及時調(diào)整內(nèi)置在前后抗側(cè)傾桿中的電動旋轉(zhuǎn)作動器，從而在急轉(zhuǎn)彎時將車身側(cè)傾程度降至最低,，并獲得舒適,、精致的底盤響應(yīng)與輕松從容的駕駛體驗。

    其次就是全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架的協(xié)助,。三氣室乃指其中一個氣壓彈簧封進(jìn)另一個彈簧內(nèi),，第三個相對粗短的彈簧則綴在前者末端。與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比,，全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可增加60%的空氣容量,。并能夠根據(jù)實際需求啟用或關(guān)閉氣室來調(diào)節(jié)彈簧剛度，以達(dá)到偏軟或偏硬的避震效果,。例如當(dāng)駕駛者使用Comfort,、Bentley或Sport模式，這套系統(tǒng)會用不同方法鎖上個別氣室,，令乘坐感和操控特性出現(xiàn)相當(dāng)幅度的變化,。

    在實際的駕駛體驗中，Comfort和Sport之間的差別顯著,，前者的舒適程度好似一臺豪華轎車,，后者儼然一臺超級跑車的架勢,，放諸阿爾卑斯山脈狹窄多彎的道路，這套底盤簡直功效甚大,。我曾用老款歐陸GT挑戰(zhàn)過這類山路,，坦白講其過程并不值得回憶，典型的舒適有余而運(yùn)動不足,，你完全需要順應(yīng)它的節(jié)奏,。而全新歐陸GT則予人更強(qiáng)烈的投入感，人與車之間的溝通更順暢,，攻勢也可以變得更猛烈,。用最簡單的話來說，即全新歐陸GT比上一代更易于駕馭,，而且它可以跑得飛快,。

    本次試駕正巧趕上綿綿細(xì)雨，本以為900�,！っ椎寞偪衽ぞ卦诔鰪潟r會令車尾不那么安分,，但實際情況卻比我預(yù)想得要好很多。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù)管理每個車軸的橫向扭矩分配,，該系統(tǒng)利用電子中央差速器進(jìn)行控制,。在常規(guī)情況下，車輛后軸將最大限度地獲得可用動力,，當(dāng)系統(tǒng)檢測到前軸需要額外的牽引力時,，該系統(tǒng)會自動為前軸分配更多扭矩。這種自動無縫的扭矩分配,，真的可以有效化解你的一切魯莽的腳下動作,。

    當(dāng)然，如果選用Comfort模式時,，你仍然可以領(lǐng)略到歐陸GT原汁原味的大家風(fēng)范,，頂級的naim音響系統(tǒng)能夠有效幫你打發(fā)無聊的時間，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足,、有聲有色的Sport模式給你助興,。說起聲浪，歐陸GT并沒有刻意去渲染氣氛,，但12缸發(fā)動機(jī)自帶震懾效果,，再加上可自動調(diào)節(jié)閥門的排氣系統(tǒng)，Sport模式下,，絕對會讓你愛上這種不怒自威的快感,。