車輛懸架賓利-歐陸
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底盤相比普通版本歐陸GT降低了10mm,，底盤空氣動力學(xué)也經(jīng)過重新設(shè)計,，重心更低,，下壓力更強(qiáng),，這都更有利于取得更高的極速。懸架保留了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu),，空氣彈簧和可調(diào)阻尼減震器則經(jīng)過了全新調(diào)校,，并加強(qiáng)了懸架襯套和防傾桿，此外,，賓利的工程師還升級了可變懸架的控制軟件，使其在運(yùn)動和舒適間達(dá)到更好的平衡,。
只是在短暫賽道體驗中,，我無法分辨它的底盤和老款究竟有多大的區(qū)別，對于各方面水準(zhǔn)都已經(jīng)接近極致的這級別車型來說,，它所能提升的空間已經(jīng)很小了,，至于98分和99分的區(qū)別究竟有多大？這其實(shí)并不重要,。
節(jié)選自《極速330km/h 賽道試駕賓利歐陸GT極速版》
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