寶馬X4的四驅系統(tǒng)與寶馬X3一致,，均搭載由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive適時四驅系統(tǒng),。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。并且在測試過程中,，也均在單前輪著地的測試中失敗,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 實地越野

    爬坡測試對于2.0T高功率的寶馬X4來說可謂易如反掌,，兩個坡道的表現(xiàn)幾乎沒有差異,，只是隨著坡道角度的增大，油門開度適當增大即可,。倒是陡坡緩降系統(tǒng)的介入時機有些過晚,，給駕駛員的輔助有些不夠。

    實測：輪間電子限滑有限

    我們使用測試鋼架來模擬X4部分輪胎完全失去附著力的情況,，以觀察其四驅系統(tǒng)的工作成效,。我們一共進行了兩組測試，分別是僅有一個前輪有附著力,，和僅有一個后輪有附著力的情況,。X4的一個后輪可以幫助車輛脫困，但單一前輪無法做到,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

『視頻中的測試車輛外觀有奇異涂裝，性能未變』

    X4電子限滑系統(tǒng)的反應速度很快,，并且可以根據(jù)轉速差的大小來調整制動力度,，在油門漸進的過程中，車輛也會逐漸從被困狀態(tài)達到可以脫困的狀態(tài),。雖說制動得并不那么果斷,，脫困時間有點長，不過對于城市SUV來說,，能脫困已經(jīng)不錯了,。