動力系統(tǒng)Jeep(進(jìn)口)-自由光(進(jìn)口)
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越野能力仍舊保持著很高的水平,,這個Jeep的基因在自由光身上很完整地保留了下來,。但Jeep定義里面的“下一代城市SUV”還需要有不錯的公路性能,需要講究更全面的發(fā)展,。既然如此,,那我們不妨在看看它在公路上的表現(xiàn)如何。
在實際駕駛時,,自由光所搭載的這臺3.2L V6 Pentastar的動力輸出很線性,,運轉(zhuǎn)平滑順暢,而且對于油門踏板的反饋響應(yīng)積極,。起步時輕踩油門,,發(fā)動機(jī)就會積極配合,讓車身的速度提起來,。對于這臺整備質(zhì)量超過1.9噸的自由光而言,,這樣的動力水平算得上是充沛了,而且動力儲備也是相當(dāng)?shù)呢S富,,中段的提速能力也毫不費勁,,行走高速時特別舒服。
在這方面,,與之最大功率,、最大扭矩分別相差了95馬力、86�,!っ椎�2.4發(fā)動機(jī)就顯得不太輕松了,,僅是足夠的動力儲備應(yīng)付日常正常駕駛不會有任何的問題,但當(dāng)你在巡航時需要提速,變速箱總是要延后升擋時間來保持良好的動力,,以滿足你的需求,,顯得缺乏了一點從容感。二者在風(fēng)格上面倒是有一個共同點,,就是讓加速順暢自然,,而不是追求爆發(fā)力。
為了追求效能化,,Jeep不惜重金把9AT裝備在自由光下,,這自然也成為了它的亮點之一,須知道它可是乘用車領(lǐng)域的全球首創(chuàng),。這臺變速箱升擋迅速而且柔和,,盡可能細(xì)膩地把發(fā)動機(jī)的動力傳遞出去,而且傳動效率極高,。它的硬件素質(zhì)相當(dāng)不錯,,表現(xiàn)也基本達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)。
采埃孚9速自動變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比(均為橫置) | |||
變速箱 | 采埃孚 9速自動變速箱 | AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 | AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
9擋 | 0.48 | - | - |
倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋』
只不過,,它的降擋邏輯思維就沒有預(yù)想的那么靈敏了,。在我需要急加速的時候,它會一口氣連降好幾個擋位,,以拉高轉(zhuǎn)速提升發(fā)動機(jī)動力輸出來滿足我的需求,,這點很不錯,動作也相當(dāng)?shù)目�,。問題在于,,當(dāng)我緩慢地降速時,即使轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉到很低,,它依舊舍不得降擋,。還有就是在巡航需要稍微加速的時候,轉(zhuǎn)速分明已經(jīng)超過了正常狀態(tài)的換擋轉(zhuǎn)速了,,結(jié)果它還是不愿意升擋。
得益于寬泛的齒比,,它的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很好的保障,,以100km/h的速度巡航,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也就1500轉(zhuǎn)左右,,后來我還嘗試把巡航速度提升到120km/h,,此時擋位為9擋,轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右,,這樣的表現(xiàn)很難讓人相信會出現(xiàn)在一臺Jeep上面,。
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越野能力OK了,公路性能也得有所提升,講究全面發(fā)展才對,。為了達(dá)到更高效的動力輸出,,Jeep自由光下了大手筆——裝備來自ZF的9速手自一體變速箱。其實9速變速箱并不算新奇,,市面上的卡車動輒就十多個擋位,,不過此次運用在量產(chǎn)乘用車上確實是全球首創(chuàng),關(guān)鍵在于這臺變速箱很緊湊,,尺寸和重量只相當(dāng)于傳統(tǒng)的6速自動變速箱,,因此可以運用到自由光的橫置發(fā)動機(jī)平臺上,挺難得的,。
理論上說,,相比之前的8AT、7AT以及6AT等等,,9AT變速箱的好處是更寬泛的齒比范圍,,它從6擋開始就是超速擋,9擋的齒比僅為0.48,,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般超速擋的齒比,,使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛,節(jié)油效果更好,。關(guān)于變速箱的技術(shù)細(xì)節(jié),,感興趣的讀者可以點擊這里查看我們的解析文章。
采埃孚9速自動變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比(均為橫置) | |||
變速箱 | 采埃孚 9速自動變速箱 | AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 | AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
9擋 | 0.48 | - | - |
倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋』
Jeep自由光有2.4升和3.2升V6兩款自然吸氣發(fā)動機(jī),,試駕車是2.4升車型,,采用來自菲亞特的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù),取消了進(jìn)氣門一側(cè)凸輪軸,,改由電控液壓控制系統(tǒng)來驅(qū)動氣門,,實現(xiàn)進(jìn)氣門的正時和升程的無極調(diào)節(jié),同時盡可能地降低汽油機(jī)的泵氣損失,,然而奇怪的是,,這臺發(fā)動機(jī)沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù),按理說也不算什么高難度的事情了,,希望廠家未來能考慮加入該技術(shù)以進(jìn)一步提升動力表現(xiàn),。
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首先是這臺271馬力、316�,!っ椎�3.2升V6自然吸氣發(fā)動機(jī),,其實它并不陌生,它與大切諾基上面那臺3.6升的Pentastar發(fā)動機(jī)系出同門,。之前汽車之家的大切諾基3.6長測車已經(jīng)在油耗表現(xiàn)上獲得了幾位參與長測的同事的一致認(rèn)可,,相信同門的3.2升V6發(fā)動機(jī)應(yīng)該也能有不錯的表現(xiàn),。
其次是186馬力、232�,!っ椎�2.4升直列四缸虎鯊發(fā)動機(jī),,它搭載的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù)來自于菲亞特,目前發(fā)展到了第二代,。這套技術(shù)能夠無級調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的正時和升程,,盡可能地降低汽油機(jī)的泵氣損失,讓發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都擁有良好的動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性,。據(jù)廠商透露,,搭載這臺2.4升發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的自由光的工信部綜合油耗是8.8升/百公里。
然后就是這臺號稱“全球首款量產(chǎn)9速”的自動變速箱了,,它其實就是科技的同事已經(jīng)詳細(xì)解讀過的這臺采埃孚(ZF)研發(fā)的用于橫置發(fā)動機(jī)平臺的9速自動變速箱,。對這臺變速箱有興趣了解更多更深入的可以看文章(點這里),我只總結(jié)一下這臺變速箱的幾個亮點:1,、齒比范圍高達(dá)9.81,;2、擁有多達(dá)四個的超速擋,;3,、高度緊湊和輕量化;4,、高擴(kuò)展性,,容易接駁更高效率的四驅(qū)系統(tǒng)。
采埃孚9速自動變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比(均為橫置) | |||
變速箱 | 采埃孚 9速自動變速箱 | AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 | AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
9擋 | 0.48 | - | - |
倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋』