- 動力系統(tǒng)

    全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動機(jī)，并且有可變壓縮比,、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）,、電控渦輪泄壓閥、進(jìn)排氣門可變正時(shí)等技術(shù),。這臺發(fā)動機(jī)最大輸出功率268馬力（200kW）,，峰值扭矩380牛•米。

【視頻：VC-Turbo發(fā)動機(jī)工作演示】

    這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動機(jī)相比普通2.0T發(fā)動機(jī),，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，可以改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置,，從而使發(fā)動機(jī)的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié),。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動機(jī)可以保證較高的壓縮比工作,，提升燃效,；而當(dāng)車輛需要急加速超車時(shí)，發(fā)動機(jī)可以一定程度上降低壓縮比,，以追求更強(qiáng)大的動力輸出,。

● 被稱為黑科技的動力系統(tǒng)

    一系列讓人眼花繚亂的技術(shù)讓這款2.0T發(fā)動機(jī)稱得上是絕對的“技術(shù)流”,，其中最大的亮點(diǎn)在于其可變壓縮比的技能。這款發(fā)動機(jī)被稱英菲尼迪稱為VC-T engine,，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged,，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它能夠?qū)崿F(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內(nèi)的壓縮比調(diào)節(jié),，大幅提升了發(fā)動機(jī)在不同工況下的燃效,，實(shí)現(xiàn)了油耗的降低。

    這款VC-T 2.0T發(fā)動機(jī)多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu),，目的是改變了活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置,，從而使發(fā)動機(jī)的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí),，發(fā)動機(jī)可以保證較高的壓縮比工作,，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時(shí),，發(fā)動機(jī)可以一定程度上降低壓縮比,，以追求更強(qiáng)大的動力輸出。

    粗壯的排氣管為編號VQ25HR的2.5L V6發(fā)動機(jī)服務(wù),，VQ系列是日產(chǎn)一個(gè)很龐大的發(fā)動機(jī)系列,。舉個(gè)例子，天籟的2.5L車型同樣搭載VQ25系列發(fā)動機(jī)編號后綴為DE,，而英菲尼迪的VQ25發(fā)動機(jī)編號后綴為HR,，“HR”代表了High Revolution和，即轉(zhuǎn)速高和響應(yīng)快,，很顯然這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校更直接,。

    這臺發(fā)動機(jī)最大功率235馬力(173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm,，它還同樣裝備在G系列和M系列之上,。與之配合的變速箱為7擋手自一體變速箱，不過并未配備換擋撥片,。

    動力上,，EX35采用的是在國際市場上備受贊譽(yù)的VQ35HR發(fā)動機(jī)，同時(shí)有80%的零件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),，在技術(shù)上也達(dá)到一個(gè)較高水平,。搭配的5速手自一體變速箱，雖然技術(shù)不算先進(jìn),，但是帶有學(xué)習(xí)模式,，何以根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來對動力輸出以及換檔時(shí)機(jī)作出調(diào)整。

    從命名就能看出來,，EX35用的還是日產(chǎn)的明星級動力單元——VQ35HR,，它已經(jīng)連續(xù)14年獲得世界十佳發(fā)動機(jī)稱號,。在EX35上面動力被調(diào)低了一些，現(xiàn)在是302馬力和341N·m,。此般動力對EX35來說已經(jīng)足夠,。VQ發(fā)動機(jī)動力輸出非常線性，并且有充足的儲備,，在140km/h時(shí)再提速,，力量絲毫不見減弱，給人感覺難以探究它的底線,。從動力方面來看,，EX35倒是有幾分跑車的風(fēng)范。剎車踏板和油門同樣靈敏,，輕輕點(diǎn)一下效果就已經(jīng)很明顯,，深踩踏板，剎車力度很線性,。