- 動力系統(tǒng)

    全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動機,，并且有可變壓縮比,、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）,、電控渦輪泄壓閥,、進(jìn)排氣門可變正時等技術(shù),。這臺發(fā)動機最大輸出功率268馬力（200kW）,，峰值扭矩380牛•米,。

【視頻：VC-Turbo發(fā)動機工作演示】

    這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動機相比普通2.0T發(fā)動機,，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機構(gòu),，可以改變活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發(fā)動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié),。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時,，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時,，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比,，以追求更強大的動力輸出。

● 被稱為黑科技的動力系統(tǒng)

    一系列讓人眼花繚亂的技術(shù)讓這款2.0T發(fā)動機稱得上是絕對的“技術(shù)流”,，其中最大的亮點在于其可變壓縮比的技能,。這款發(fā)動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged,，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機,，它能夠?qū)崿F(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內(nèi)的壓縮比調(diào)節(jié)，大幅提升了發(fā)動機在不同工況下的燃效,，實現(xiàn)了油耗的降低,。

    這款VC-T 2.0T發(fā)動機多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機構(gòu)，目的是改變了活塞運行時的上止點和下止點位置,，從而使發(fā)動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié),。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比工作,，提升燃效,；而當(dāng)車輛需要急加速超車時，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比,，以追求更強大的動力輸出,。

    粗壯的排氣管為編號VQ25HR的2.5L V6發(fā)動機服務(wù)，VQ系列是日產(chǎn)一個很龐大的發(fā)動機系列,。舉個例子,，天籟的2.5L車型同樣搭載VQ25系列發(fā)動機編號后綴為DE，而英菲尼迪的VQ25發(fā)動機編號后綴為HR,，“HR”代表了High Revolution和,，即轉(zhuǎn)速高和響應(yīng)快，很顯然這臺發(fā)動機的調(diào)校更直接,。

    這臺發(fā)動機最大功率235馬力(173kW)/6400rpm,，最大扭矩253牛米/4800rpm，它還同樣裝備在G系列和M系列之上,。與之配合的變速箱為7擋手自一體變速箱,，不過并未配備換擋撥片。

    動力上,，EX35采用的是在國際市場上備受贊譽的VQ35HR發(fā)動機,，同時有80%的零件都經(jīng)過了重新設(shè)計，在技術(shù)上也達(dá)到一個較高水平,。搭配的5速手自一體變速箱,，雖然技術(shù)不算先進(jìn),，但是帶有學(xué)習(xí)模式，何以根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來對動力輸出以及換檔時機作出調(diào)整,。

    從命名就能看出來,，EX35用的還是日產(chǎn)的明星級動力單元——VQ35HR,，它已經(jīng)連續(xù)14年獲得世界十佳發(fā)動機稱號,。在EX35上面動力被調(diào)低了一些，現(xiàn)在是302馬力和341N·m,。此般動力對EX35來說已經(jīng)足夠,。VQ發(fā)動機動力輸出非常線性，并且有充足的儲備,，在140km/h時再提速,，力量絲毫不見減弱，給人感覺難以探究它的底線,。從動力方面來看,，EX35倒是有幾分跑車的風(fēng)范。剎車踏板和油門同樣靈敏,，輕輕點一下效果就已經(jīng)很明顯,，深踩踏板，剎車力度很線性,。