僅僅是一馬平川的公路實現(xiàn)顯然無法體現(xiàn)出這臺QX80的真正魅力,，因此廠家還為我們安排了一段沙漠試駕,，地點則位于伊寧附近的圖開沙漠,。值得注意的是,，在開始沙漠之旅前，所有的車輛并沒有更換專業(yè)的AT輪胎,，甚至連胎壓都保持在標準值,。

    采用非承載車身結構的QX80搭載了一套全時四驅系統(tǒng)，同時配有低速扭矩放大擋,，但遺憾的是后橋采用開放式差速器,，這也是它與途樂最大的不同。不過即便如此,，擁有強大電子限滑系統(tǒng)的QX80也是不容小窺,。

    英菲尼迪FX和EX使用相同的四驅系統(tǒng)，官方名稱為ATTESA-E-TS系統(tǒng),，從結構分析來看,，這應該是一套全時四驅系統(tǒng)。其核心部件為多片離合器式中央差速器,，和后橋的兩組多片離合器,。

    在正常道路情況下駕駛時，系統(tǒng)默認車輛的前后動力分配比例為1：99,，這樣設計的初衷也是廠家希望自己車型更加擁有后驅跑車的駕駛感覺,。而在起步或者路面附著力不強的時候又會通過電磁中央多片離合器自動調節(jié)前后輪扭矩分配比例，最大可調節(jié)為前后動力分配50:50,，這樣的設計主要處于安全方面,。

    當然，ATTESA E-TS這套系統(tǒng)并不是簡單的在起步和駕駛時調節(jié)前后扭矩分配,，該系統(tǒng)最大的亮點在于保證車上人員的主動安全性,。這套系統(tǒng)可無級調節(jié)扭矩分配并能夠分析駕駛者在操控車輛時的習慣，并進行分析,。在通常情況下會給予駕駛者最大限度的自主性,，而在過彎時根據(jù)車輛四個車輪對路面的附著力進行時時監(jiān)控，當車輛后輪的循跡性發(fā)生偏差時,，ECU會自動向電磁中央多片離合器發(fā)出信號,，調整前后軸的動力分配。而在雨雪天氣或者泥濘道路行駛時,，ATTESA E-TS又會根據(jù)四個車輪上的感應器自動分析路面附著力,，即使四個車輪獲得的地面摩擦力不相同也同樣會令車輛穩(wěn)步行駛。