AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車搭載的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)絕對算得上是重型武器,，不說它上面的各種新技術(shù)裝備，光看輸出就能讓大部分對手住口了,，最大功率435馬力（6100rpm）,，最大扭矩520牛·米（1800-5800rpm）,。想要品嘗這一份火爆,，你也可以選擇AMG E 53或者S 500 L，這兩位斯文人有著同樣的兇猛動力配方,。還有一個兄弟,，那就是沒有進(jìn)入內(nèi)地市場的AMG CLS 53，可以看得出這臺發(fā)動機(jī)不僅輸出強(qiáng)悍,，性格還可鹽可甜,，是個討好角色。和這臺發(fā)動機(jī)搭檔的是9速自動變速箱,，這個配置和我們之前測試的50車型一樣,。

● 雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)之間的較量,。

駕駛感受：

    AMG GT 50是四門AMG GT家族中的入門車型,，搭載3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配的是奔馳自己的9AT變速箱,。整個動力水平是主流6缸動力的表現(xiàn),，參數(shù)上要比同檔發(fā)動機(jī)或者同價位的對手漂亮一些。高一檔的GT 53 4MATIC同樣是這臺機(jī)器,，近50萬元的差價,，動力上只多了68馬力和20牛·米,，而V8的GT 63 S售價已經(jīng)超過了200萬，這么看GT 50還是挺有性價比的,。

    4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是AMG GT C的動力之源,，整臺V8發(fā)動機(jī)基本位于前軸之后，兩顆輕量化的渦輪布置在了發(fā)動機(jī)夾角的中間,，結(jié)構(gòu)十分緊湊,。發(fā)動機(jī)最大功率被調(diào)到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，最大扭矩則達(dá)到了680�,！っ�/1900-5500rpm,，只比AMG GT R少了28馬力、20�,！っ锥���,。AMG主張的一人一機(jī)理念讓這輛AMG GT C有了靈魂,，它的意義不僅僅是發(fā)動機(jī)蓋上的一個簽字銘牌，更多的是一種精神,，開著這輛車,，你可以大膽暢想這位工程師在組裝發(fā)動機(jī)時的場景。

    AMG GT C的動力系統(tǒng)布局跟很多高性能跑車和超跑都不一樣,，它采用的是發(fā)動機(jī)前中置,，變速箱后置的布局形式，發(fā)動機(jī)和變速箱之間則是一根碳纖維傳動軸,，好像工程師在創(chuàng)造它的時候完全沒有考慮成本,，很有趣的設(shè)計。AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱就倆字：高效,！哦對了,，吐槽下?lián)Q擋桿，太小了,，幾乎沒什么存在感了,！好在新款A(yù)MG GT C換了個稍微大一點兒的換擋桿。

    一陣渾厚的點火聲把氣氛推向了一個小高潮，原地轟了兩腳油門,，沒錯,，這是來自阿法特巴赫的怒吼，感謝我身前的那臺強(qiáng)悍的V8發(fā)動機(jī),。

    發(fā)動機(jī)前中置,，變速箱后置的布局讓這輛車的前后重量分布接近50:50，發(fā)動機(jī)和變速箱之間靠一根碳纖維傳動軸來傳遞動力,。這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用獨特的“Hot Inside V”結(jié)構(gòu)和干式油底殼潤滑系統(tǒng),，最大功率被調(diào)到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，而最大扭矩則達(dá)到了680�,！っ�/1900-5500rpm,，只比頂級的AMG GT R少了28馬力、20�,！っ�,。

    打開機(jī)艙，我發(fā)現(xiàn)的第一個不同點就是：它的前艙蓋竟然可以開啟接近90°（當(dāng)然正常開啟時并不會有這么大角度,，需要再往上抬才可以）,！這樣便有助于技師深度維修發(fā)動機(jī)，甚至是快速更換發(fā)動機(jī)，這樣的設(shè)計也是源自GT3賽車,。

    其次,，發(fā)動機(jī)位于前中置的布局，而變速箱位于車輛的后部,。千萬不要被機(jī)艙的發(fā)動機(jī)罩所蒙蔽,，其實它并不是發(fā)動機(jī)真正的位置，它的下面只是一個通道,，配合機(jī)艙蓋上的通道,，共同為后面的雙渦輪本體降溫。兩顆輕量化的渦輪位于V8發(fā)動機(jī)90°夾角中間的位置,，布局和C 63等車型是一致的,。

    在進(jìn)一步壓榨下，這臺發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出585馬力,、700�,！っ椎膹�(qiáng)勁動力。盡管這臺4.0T V8的馬力很高,，但很顯然GT R的工程師依然有所保留,，畢竟這款車注重的賽道表現(xiàn)，而非單純的直線加速,。官方稱它的0-100km/h加速時間為3.6秒,，對于一款后驅(qū)車來說，這樣的成績已經(jīng)足夠快了,。只可惜我們拿到的這臺試駕車只跑了300km,，暫時還無法開啟彈射功能（彈射起步需要里程超過1500km才能被激活），所以沒有進(jìn)行實地測試,。

    與發(fā)動機(jī)匹配的依然是7速雙離合變速箱,，換擋之快只有你親自試過才能體會，關(guān)于這點我們稍后會細(xì)說,。小巧的擋把依然是AMG的風(fēng)格,，手動換擋時只能通過方向盤背后的撥片來操作。

    在擋把和COMAND操作手柄的左右兩側(cè)依然排列著諸多控制按鍵,，例如駕駛模式旋鈕,、排氣聲浪按鍵、變速箱手動模式,、減振軟硬調(diào)節(jié)按鍵等等。說到底盤,，AMG GT R配備的是可調(diào)節(jié)軟硬的電磁減振器,，并且采用前后雙叉臂獨立懸架。不僅如此，這款車還裝備了電控限滑差速器和后輪隨動轉(zhuǎn)向功能,，幫助車輛擁有更好的彎道性能,。

    位于車頭內(nèi)的是一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。和大多數(shù)廠家一樣,，梅賽德斯-AMG也換裝了渦輪動力,。這臺發(fā)動機(jī)屬于新的M178系列，采用干式油底殼布局,，兩個渦輪布置在V型氣缸的中間,，結(jié)構(gòu)非常緊湊。發(fā)動機(jī)最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm,，最大扭矩650�,！っ�/1750-4750rpm，我覺得參數(shù)上有點保守,，還不如裝備4.0T發(fā)動機(jī)的2015款A(yù)MG C 63 S,。

    整臺機(jī)器盡最大努力布置在前軸之后，7擋雙離合變速箱也放到了后橋上,，動力通過碳纖維傳動軸來傳遞,。車輛的前后靜態(tài)重量分布達(dá)到47:53，能做到這個比例很不容易,。