100-0km/h剎車測(cè)試

    剎車著實(shí)有點(diǎn)恐怖，從圖片可以看出它的前懸壓縮相當(dāng)明顯,。沒辦法,，專注越野的SUV基本都是如此。好在LX570的剎車踏板在深踩時(shí)非常扎實(shí),，整個(gè)車身沒有任何多余的晃動(dòng)和異響,。考慮到LX570的體重,，41.88米的平均剎車成績(jī)?cè)谝饬现�中�?/p>

    如果說加速測(cè)試對(duì)于LX570來說還算比較得心應(yīng)手的話,，那么，剎車測(cè)試或許會(huì)讓它有些犯難,，為什么呢,？作為專業(yè)級(jí)的SUV，懸掛行程本身就很長(zhǎng)（盡管我們會(huì)在測(cè)試初期車身降至最低,，但超過60km/h后,，車身的高度會(huì)進(jìn)入自動(dòng)模式），在剎車的過程中,，前撲動(dòng)作較大,，這樣前剎車就會(huì)承擔(dān)很大的負(fù)擔(dān),，從而影響到剎車成績(jī)。

    的確,，LX570在全力剎車時(shí)的動(dòng)作比較大,，點(diǎn)頭很明顯。ABS的介入比較及時(shí),，寬胎的使用也起到了作用,，盡管剎車的力度不及德系車那樣強(qiáng)硬，但是最終結(jié)果也還說得過去,，其最好成績(jī)?cè)?2.5米,，而平均成績(jī)?cè)?4米左右。

    也許相比德系的SUV來說,，LX570的公路性會(huì)稍遜一點(diǎn),，在性能測(cè)試中也并不占便宜，但不可否認(rèn)的是,，對(duì)于一輛專業(yè)級(jí)的SUV來說,，它的成績(jī)還算是比較標(biāo)準(zhǔn)了。從體重與車輛的特性上看,，同樣強(qiáng)悍的牧馬人,、領(lǐng)航員、普拉多或是蘭德酷路澤4700的剎車都在44米開外,，我想這并不是對(duì)LX570的夸耀,，而是在同一層面上的分析，當(dāng)然,，我們也希望它在今后的進(jìn)化中能夠做到更好,！

    最后要提及的是LX570的三點(diǎn)式安全帶（具有高度調(diào)節(jié)，預(yù)張緊器,，束力限制器,，張力削減裝置），在全力剎車初期,，安全帶會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)收進(jìn)并鎖住,，而駕駛者好像被被牢牢綁在座椅上直到車輛完全停穩(wěn)后。和其他車輛有所區(qū)別的是,，LX570的安全帶動(dòng)作幅度很大,，在第一次測(cè)試中我還真被嚇了一跳，但之后的幾次就可以完全放下心,，感受它一次又一次的特別待遇,。