● 加速測試

    說了這么多，那么這四款車到底誰最能“跑”呢,？其實(shí)我也和大家一樣,，早已按捺不住心中的熱血，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了,，趕緊一睹為快吧,！

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    從視頻結(jié)果來看,，最終的加速排名是寶馬328Li,、凱迪拉克ATS-L 28T、奔馳C 260 L,、英菲尼迪Q50L 2.0T,。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開了不小的差距。如果你是一個(gè)對(duì)動(dòng)力有著很高要求的消費(fèi)者,，那么看到這兒,，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么問題來了,，如果我是個(gè)加速狂熱分子,，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少從我的實(shí)際測試感受來看，答案并不是這樣,。

    為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性,，我把它們分成兩個(gè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個(gè)對(duì)手為一組,，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對(duì)戰(zhàn)略兄弟為一組,。

    如果不看測試成績，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最�?qiáng)的,。由于這款車的坐姿很低,，而且底盤很硬，坐在駕駛位上,，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面,，車輛拼命狂奔的快感。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上,，直到尾速突破150km/h時(shí),，它的加速度依然沒有減弱的趨勢，自始至終你都會(huì)緊盯前方的路面,，臉上洋溢出傻呵呵的笑容,。

    而寶馬328Li雖然成績更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T,。主要是因?yàn)檫@一代3系（F30）的懸架太強(qiáng)調(diào)舒適性了,，這樣的調(diào)校讓整個(gè)底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感,。另一方面,，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時(shí)轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯,。簡單來說,，就是換擋沖擊感更小。

    或許是因?yàn)楸捡YC 260 L日常開起來太舒適了,，以至于這次實(shí)測的加速成績非常出乎我的意料,。在測試之前，我主觀認(rèn)為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實(shí)力差不多,，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進(jìn)7秒內(nèi),。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點(diǎn)都不弱,，截止到400米沖線之前,，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。如果單純看后半段的加速度,，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對(duì)手,。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色,，無奈對(duì)手都太強(qiáng)大了。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右,，也算交上了一份滿意的答卷,。只可惜，盡管采用相同的動(dòng)力系統(tǒng),，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L,。也許是廠家各自調(diào)校的問題，也許是奔馳把動(dòng)力賣給英菲尼迪的同時(shí),，自己還留了一手吧！

    從最終的結(jié)果不難看出,，寶馬328Li這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力的確很難被撼動(dòng),。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱的換擋速度還是慢了不少,，最終只能甘拜下風(fēng),。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點(diǎn)出乎意料，竟然沒有被拉開差距,，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對(duì)手甩開,，最終只能淪為第四名。

● 性能測試環(huán)節(jié)

◆ 0-100km/h加速測試

    Q50L沒有進(jìn)口版Q50 3.7上的類似于“起跑控制”的功能,，關(guān)閉ESC后電子系統(tǒng)將不會(huì)干預(yù)后輪轉(zhuǎn)速,，起步時(shí)需要控制好轉(zhuǎn)速，大約2000rpm最佳,。最終成績令人滿意,，與奔馳C 260 L差不多，在同級(jí)別中屬中等水平,，足夠滿足日常使用,。