四驅性能上汽通用別克-昂科威
● 滑輪組測試（由于車輛調配原因,，滑輪組測試時車身顏色不同,，敬請諒解）
對于橫置發(fā)動機的適時四驅車型來說,，只有單后輪有附著力的滑輪組測試是最難的,，昂科威也不例外,。打滑車輪雖然也會有制動，但力度不夠,，有附著力的車輪分配到的動力也不足以幫助它脫困,，挑戰(zhàn)失敗。而在單前輪測試中,，昂科威的表現要比單后輪好一些,，打滑車輪制動的效果要更強，偏向前驅的設定也提供了更大的動力,，最終完成脫困,。這點比之前的6AT車型表現要好,，對于這個級別的城市SUV來說也算是很不錯的了。
● 越野場地測試
昂科威爬38度坡的時候沒有遇到任何阻力,，非常簡單的就能登頂,。而在45度坡時，當車頭完全上揚后,，較大的重力慣性需要駕駛員逐步加大油門開度,，渦輪增壓器輸出正壓之后提供的動力能夠幫助昂科威繼續(xù)攀爬。
在實地越野中,，昂科威的電子限滑能力展現出了非常高的水準,，每當電腦檢測到車輪開始打滑時都會立刻施加制動力，動作非常干脆,。不過昂科威畢竟是一輛城市SUV,，接近角、最小離地間隙都不能和硬派車型相比,，所以車頭和底盤很容易和地面發(fā)生摩擦,。但就整體表現來看，換裝9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT車型有所提升,，平時應付一些輕度和中度越野問題不大,。
◆ 滑輪組四驅測試
跟之前的滑輪組測試一樣,，我們每輛車共測試5組,，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力,、交叉軸,、單前輪有附著力、單后輪有附著力,。其中前兩項主要考驗車輛的軸間分配能力,，后三項考驗車輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開始測試之前,，有四驅鎖定功能的全部開啟四驅鎖定,。
測試結果，最簡單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過,。對于基于橫置發(fā)動機前輪驅動為主的四驅車型來說,，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車里只有冠道沒有完成測試,，原因是冠道的動力輸出更偏前軸,，后軸所能獲得的動力不足以讓它在這種情況下脫困，而在難度相對更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過,，也說再次印證了這一點,，同時這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯。
交叉軸項目只有漢蘭達沒有通過,，其它5款車均順利通過,，而漢蘭達的輪間限滑應該是最弱的，動力很難輸出到有附著力的車輪,。
在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測試項目里,，這6款車全都沒有通過，輪間限滑不夠,，以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因,。
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【視頻：6款車滑輪組測試】
四臺車裝備的四驅系統都是常規(guī)的多片離合器結構,，其中昂科威的后橋還多了一組差速器,，左右輪之間也可以實現不同的動力分配。但經過測試我們發(fā)現,，這組差速器的意義主要體現在公路性能上,，用以提升操控性。實際測試中,，昂科威只能過交叉軸,，不能通過單前輪和單后輪的測試。
● 前后軸動力分配測試
● 交叉軸測試
前兩項測試,，與此前的20T豪華型相比完全沒有區(qū)別,，昂科威都可以輕松脫困。我們重點來看看它在三組開放式滑輪組測試中的表現,。
● 單輪著地模式
從實際的測試過程來看,，這兩套四驅面對單個車輪有附著力的情況下表現也基本一致，能看到搭載2.0T發(fā)動機的28T車型明顯動力更強,，車輪空轉的幅度也更大,，只是后橋的動力主動分配效果仍不明顯，而電子限滑效果基本和20T車型一致,，最終也無法通過測試,。
● 測試視頻
相關車型：昂科威 2014款 28T 四驅精英型
● 前后軸動力分配測試
軸間動力分配這種比較初級的測試并沒有難到昂科威,，四驅系統結合速度快,，符合同級水準，昂科威在這個測試中順利過關。
● 交叉軸測試
交叉軸測試的難度稍微高了一些,，在后軸傳動接通的基礎上,，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項測試，測試過程中電子限滑的干預及時,，制動力也足夠,，最終昂科威通過了測試。
● 單輪著地模式
在三個車輪均失去抓地力的模擬測試中,，低配四驅的昂科威就略顯無力了,，雖然能看到空轉車輪有一定制動效果，但是傳遞到有附著力一側車輪的動力不足,，最終無法脫困,。
● 測試視頻
相關車型：昂科威 2015款 20T 四驅豪華型
在四驅與越野環(huán)節(jié)中，昂科威20T四驅版車型沒能通過三滑輪組的測試,，但面對交叉軸測試還是能夠順利完成,。而在通過性與攀爬能力方面，由于并非純正的越野SUV,，昂科威20T四驅版車型只得到了1.4分,。