測試中,，我們將通過滑輪組模擬前輪、后輪及對向車輪的低附著力情況,。模擬的低附著力情景由簡單到最復(fù)雜,，現(xiàn)在咱們一起來看看測試情況吧,。

    四驅(qū)滑輪組的測試中，電子限滑的響應(yīng)非常直接,，當(dāng)車輪打滑的瞬間能清晰的夠感受到電子制動對動力分配的過程,。雙前輪打滑、雙后輪打滑都可以非常迅速的脫困,。

    由于是一套偏向于前驅(qū)的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，所以在對角打滑以及單前輪的測試中也可以快速的做出反應(yīng)并成功脫困。

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    受到四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的約束,，車輛在單后輪的狀態(tài)下由于后軸動力輸出較小，多片離合器長時間連續(xù)工作所以出現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)過熱的狀態(tài),。最終,，單后輪的測試中車輛沒有成功脫困。

    綜合來看,，全新QX50的四驅(qū)表現(xiàn)值得表揚,，除了單后輪有附著力沒有成功脫困之外，其余情況下,，借助輪間的電子限滑系統(tǒng)及適時四驅(qū)系統(tǒng),，車輛均能最終脫困。不過看看這輛車的設(shè)計風(fēng)格及使用的輪胎,，不難看出這還是一輛偏向運動風(fēng)格的城市SUV,，出去走個低難度的非鋪裝路面還可以，但由于后輪得到的動力實在有限,，且多片離合器持續(xù)工作容易過熱,，所以中高難度越野路段時，還是可能會導(dǎo)致無法脫困,，所以,，踏踏實實市區(qū)開吧，這套系統(tǒng)至少能讓車輛在雨雪這種低附著力鋪裝路面上行駛時變得更加安全,。

◆ 總結(jié)

    綜合來看,，新款英菲尼迪QX50是一輛給了你一萬個忘掉老款那個外形和動力表現(xiàn)的理由。無論是外觀和內(nèi)飾設(shè)計都更加的偏向年輕化,、運動化,。低矮扁平范兒的外觀搭配20英寸槍灰色的輪圈讓這臺QX50看起來非常誘人。

    動力方面,，素有“黑科技”之稱的2.0T可變壓縮比發(fā)動機實際表現(xiàn)亮點很多,，市區(qū)道路正常行駛動力儲備絕對不僅僅是夠用那么簡單，雖然CVT變速箱稍稍拖了些后腿，但整體表現(xiàn)讓人滿意,。2.0版本的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠更加精準(zhǔn),、快速的把駕駛者手上動作通過數(shù)字信號傳遞給車輪，多方面表現(xiàn)都更貼合運動型SUV這個標(biāo)簽,。但最終,，消費者能不能買賬，還需要市場來告訴我們,。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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    QX50采用全時四驅(qū)系統(tǒng),，首先將三個車輪置于開放滑輪組上,，持續(xù)加大油門，電子限滑系統(tǒng)對于打滑車輪有制動效果,，但是并不明顯,，因此不足以幫助車輛脫困。之后我們降低難度,，制造出交叉軸項目,，限滑系統(tǒng)介入及時，使得車輛順利脫困,。測試中我們發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱,，打滑不到10秒便開始報警,，并切斷前軸動力,，因此QX50并不適合極限路況，還是以運動性為主,。