剎車的成績?nèi)�臺車都沒有達到優(yōu)秀的水平,，銳界踩下剎車踏板后的腳感是比較好的,，沒有空余的行程，而且整個踏板的力度反饋也挺平均的,。開拓者的剎車踏板腳感偏硬，而且行程較短,，踩下去時候的反饋不明顯,，好在成績是最好的。漢蘭達的剎車初段感覺比較軟,，有一點空余行程,，再接著往下踩會有更大剎車力度。

● 制動成績/NVH表現(xiàn)

　　在制動測試中,，銳界ST剎車距離為41.77米,，在這一級別屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，車輛的姿態(tài)并不算優(yōu)雅,，前輪的負擔比較重,，從曲線上看整個制動力度比較穩(wěn)定。不過在多次剎車后,，制動力并沒有出現(xiàn)明顯的衰減,，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。

● 剎車測試——昂科威最佳

    剎車測試中，昂科威的成績最好,，冠道也剎進了優(yōu)秀的級別,，考慮到兩噸多的車重,，銳界的表現(xiàn)也還不錯,。漢蘭達的劣勢就有些明顯了，它的剎車前段偏軟,，最終剎車距離最長,。

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● 剎車性能測試：銳界和漢蘭達的剎車距離分別為41米和41.38米,。

    盡管銳界制動時的姿態(tài)相當不錯，但是受到自身慣性所帶來的影響,，想讓它在40米以內(nèi)從100km/h剎停似乎有些為難它了,。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意,。制動時漢蘭達前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些,，好在姿態(tài)也不至于太過夸張,，只是稍稍少了一絲“從容”,。而在制動距離上,，漢蘭達的成績同樣要比銳界要稍遜一些，不過好在差距非常小,，多次制動后的穩(wěn)定性也更佳,。

   從實測數(shù)據(jù)來看,，銳界和漢蘭達的表現(xiàn)可以說都挺出色的，其中銳界的表現(xiàn)要略勝一籌,，尤其是加速時間比漢蘭達快0.5秒左右，而剎車距離的差距則并不是特別明顯,。當然光有這些數(shù)據(jù)還不夠,。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    銳界的懸架調(diào)校整體偏軟,，所以在全力剎車時,，車身前傾幅度很大,，姿態(tài)看上去不太優(yōu)雅。剎車初段,，前輪的負擔比較重,，從曲線上看制動力明顯偏弱,，似乎有點軟。然而在中后段,，車輛很快找回感覺,，剎車力度神奇般的增強,。最終我們測得這款車的100-0km/h平均剎車成績?yōu)?9.76米,，對于一輛SUV來說是個不錯的成績。