賽道試駕

    V12和頂級GT總是分不開的,。在DBS上,，阿斯頓·馬丁將這臺5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機調(diào)到了725馬力、900�,！っ�,，這是很炸裂的參數(shù)了，官方給出的0-100km/h加速時間僅為3.4秒,，完全對得起其旗艦GT身份,。Vantage裝的是一臺阿斯頓·馬丁與AMG合作研發(fā)的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機，510馬力+685�,！っ椎臄�(shù)據(jù)同樣出色,，啟動時的聲音也有一絲AMG的味道。兩車均搭載ZF 8AT變速箱,，位于車身后部,，換擋采用按鈕的方式，很競技,。

   全新Vantage采用了與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為510馬力，峰值扭矩達到685�,！っ�,，官方0-100km/h的加速時間僅需3.6秒，在200萬元以內(nèi)的跑車中,，這樣的動力表現(xiàn)可謂相當(dāng)優(yōu)秀了,。

    與發(fā)動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，而在最近的社交網(wǎng)路上,，阿斯頓·馬丁官方還“明示”了未來Vantage AMR車型將提供手動變速箱的消息,，未來是否引入國內(nèi)，大家不妨期待一下,。

    由于是一款更注重性能表現(xiàn)的車型,，因此Vantage并不提供適合巡航的GT模式，動力輸出與底盤響應(yīng)只有S,、S+以及T（賽道）三種模式,，相當(dāng)于是9種組合。

    這臺4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機是阿斯頓·馬丁與AMG合作的產(chǎn)物,，在此基礎(chǔ)上,，馬丁的工程師重新調(diào)校了進排氣,，從而獲得了更特別的聲浪。這臺發(fā)動機可爆發(fā)510馬力/6000rpm,，685�,！っ�/2000-5000rpm，參數(shù)上看并沒有那么出色,，但要記住目前推出的Vantage只是入門版本,，動力更高的車型還在娘胎中醞釀。你不用擔(dān)心,，在性能方面這臺發(fā)動機大有可為,，畢竟這臺機器目前最高性能版本已經(jīng)達到了612馬力和850牛·米,，用在AMG E 63 S上,。

    要達到0-100km/h 3.6秒，最高時速314 km/h的成績,，光靠一臺蠻橫的發(fā)動機也是不夠的,，這臺來自采埃孚的8AT也重新升級了軟件，有著更短促,，更干脆的換擋動作,，從而獲得了繼續(xù)挑戰(zhàn)使用雙離合變速箱選手們的資格。相對于DB11 V8,，Vantage重新設(shè)定了主減速比以更利于加速,，在Vantage上，這個數(shù)字是2.93:1,，DB11則是2.7:1,。