四驅(qū)性能寶沃汽車-寶沃BX7
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在三滑輪的測試中,，無論是單前輪還是單后輪,，BX7都沒有通過，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在工作,，但有附著力的車輪始終沒有獲得足夠的動力幫助車輛脫困,，只能通過交叉軸,，在適時(shí)四驅(qū)的SUV中，這也是能令人接受的水平,。
◆ 下面是BX7的實(shí)地越野表現(xiàn)
BX7的懸架行程不夠長，在即將駛出側(cè)傾坡的時(shí)候,，左前輪已經(jīng)離開地面,，零阻力打滑，在限滑系統(tǒng)介入前,，車子已經(jīng)向斜后方下溜,，單純依靠動力和電子系統(tǒng)沒法順利穿越。
上坡時(shí),，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛,，單純依靠動力而不是慣性爬坡，面對38°的傾角,，BX7表現(xiàn)得不錯,，穩(wěn)健的爬了上去，不過油門已加到最大,，這對于爬45°坡不是個很好的消息,。果不其然，在即將達(dá)到45°坡頂?shù)臅r(shí)候,，BX7的動力不足以令它繼續(xù)前進(jìn),，為避免車身產(chǎn)生大幅度橫向滑移,，只能趕緊后退。
BX7高配車型配備了陡坡緩降功能,，不過不能調(diào)節(jié)速度,，介入速度也不是很快，下這個比較短的坡道時(shí),，前半程車速非�,？欤S即才能感受到系統(tǒng)正式介入將車速降低,。當(dāng)然這個功能還是很有必要的,，至少在長下坡時(shí)，它能持續(xù)有效的工作,，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調(diào)節(jié)單個車輪的制動力度,，保持車輛穩(wěn)定，比單純地踩剎車更智能,。
上槽時(shí),，左側(cè)車輪受力越來越小，右側(cè)車輪的負(fù)荷逐漸增大,，BX7的動力分配不算太痛快,，經(jīng)過一番努力，右前輪才成功爬上坡頂,。駛出過程中,，前包圍險(xiǎn)些發(fā)生剮蹭。
炮彈坑考驗(yàn)了離地間隙,、懸架行程以及車輛的限滑能力,，在這個項(xiàng)目中，BX7的離地間隙不夠大,，車身兩側(cè)的落差導(dǎo)致它在行進(jìn)過程中托底,，只能作罷。