◆ 四驅測試

   BX7使用了適時四驅系統(tǒng)，靠一組多片離合器向后軸提供動力,。TS車型上的后橋還有一組多片離合，起到一部分輪間差速鎖的作用,，在我們這輛車上是沒有的,，限滑只能靠電子程序。

寶沃BX7的第五代Haldex有什么不同,？

    我們試駕的這款選裝了eLSD的BX7便擁有這樣的結構，除了軸間外,，它的兩個后輪之間也增加了一組多片離合器結構的限滑差速器,。理論上來說，當一個后輪打滑,，輪間的這套限滑差速器就會壓緊,，保證另一個后輪的動力。

    在越野時,，這樣的系統(tǒng)可以提供更好的脫困能力,，而在公路過彎時，限滑差速器同樣可以提高車輛在彎道中的出彎速度,。

● 四驅結構介紹

    我們試駕的BX7 28T旗艦版車型官方標配適時四驅系統(tǒng),，軸間分配為多片離合器式限滑差速器，輪間為電子限滑,，后輪輪間可以選裝eLSD電子限滑差速器,，我們試駕車的其中兩臺，是選裝eLSD的,。

    四驅工作方式是以通過多片離合器作為中央差速器,，按照不同工況來分配前后軸的動力，采用基于前驅為主的四驅,，日常駕駛時絕大部分動力分配到前軸,，當前輪出現打滑等不穩(wěn)定狀態(tài)時,，理論上可以將動力傳遞給后軸。實地越野時有不少交叉軸的路段,，并且路面是濕滑的泥土路,，BX7的輪間動力轉移反應速度比較快，在交叉軸剛出現時單側車輪會有輕微的打滑空轉,，之后迅速制動,，完成脫困。