從加速成績來看領動最快，其次是科魯澤,，福睿斯也進到了13秒內的區(qū)間,，不過科魯澤如果可以3次換擋完成0-100km/h加速的話可能成績會有提升。另外三臺車起步時都很平穩(wěn),，一個是動力確實是代步級別,，再一個就是起步轉速都在2000rpm以內，對于變速箱保護的原因無法在起步時獲得更多的扭矩,。而中途加速的表現(xiàn)可以看到福睿斯會落后于另外兩臺車較多的時間,，這也是在城市代步中超車需要留點提前量的原因。

● 0-100km/h加速成績：10.74秒

　　領動的這臺7速雙離合變速箱也設置有保護程序,，起步時的轉速會保持在2000轉左右,，因此需要一段時間來提高轉速，這種變速箱的保護設定在雙離合變速箱上比較常見,。最終0-100km/h的加速成績?yōu)?0.74s,，雖然成績不算亮眼，但在家用車中這樣的動力儲備也是夠用的了,。

■ 性能測試：領動在加速和制動距離上都有微弱優(yōu)勢,。

    緊接著我們來到了性能測試環(huán)節(jié)，考慮到兩者都不是主打性能的車型,，起步時波瀾不驚的表現(xiàn)并不出乎我們的意料,。最終仗著排量更大所帶來的優(yōu)勢，領動從0加速到100km/1的時間為11.83秒,，而英朗的加速成績?yōu)?2.67秒,，差距僅為0.84秒。

● 加速測試

    在還沒測試之前,，我注意到了那四條看起來很壯觀的225/45 R17輪胎,，比對一下130馬力/157牛·米的動力輸出,，讓人懷疑是否真的有必要配上如此大的輪胎,，也使得我一開始并不對這輛車的表現(xiàn)抱持著太大的期望。在起步時,，發(fā)動機轉速落在2000rpm左右,，放開剎車之后，前輪完全不會出現(xiàn)任何空轉的情況,，即便把ESC關閉也是如此,。

    最后,，我們獲得了百公里加速11.26秒的最快成績，而且就算是切換到ECO模式,，成績也差不多是如此,，可見ECO模式主要的差別是在換擋邏輯的變化，并不會對發(fā)動機輸出造成什么改變,。這個成績比想象中的要好一些,，非常符合它的家用緊湊級轎車身份，在同級別車型中,，排在中游位置。參照之前在起亞K3試車活動上所做的測試,，如果今天換成1.4T車型,，相信百公里加速成績應該會挺進十秒內。