● 首次出現(xiàn)的1.4T發(fā)動機+7速雙離合器變速箱

　　縮小排量/渦輪化早已經(jīng)是全球的趨勢,，就算比較保守的日系車廠都開始投放渦輪增壓車型。反應(yīng)比較快的韓系車廠當(dāng)然也不會落后,，不斷加大渦輪增壓發(fā)動機的普及度,。小排量的渦輪增壓發(fā)動機由于效率較高，所以就算輸出功率不強,，飽滿的扭矩輸出還是能讓人擁有一個愉快的駕駛體驗,。

● 動態(tài)表現(xiàn)：平順見長

　　我們試駕的地點就在東風(fēng)悅達起亞三工廠附近的道路，路面狀況良好,，而且車流量不大,，完全沒有堵車的情況。上路之后我發(fā)現(xiàn),，它并沒有我想象中的那么迅捷,，但是在中低速時反應(yīng)還算飽滿有力，我想這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠一般人使用了,。此外,，我們還進行了一次0-100km/h加速測試，猜猜看它0-100km/h的加速有多快,？請接著往下看,。

　　它的動力的表現(xiàn)的確挺符合這個級別的車應(yīng)有的表現(xiàn)，然而,，我覺得比起發(fā)動機,，我更加注意這臺變速箱的表現(xiàn)，因為變速箱的反應(yīng)令人感到滿意,。就算在經(jīng)濟模式下,，你不需要用力深踩油門，需要等變速箱“思考”一陣子之后,，才心不甘情不愿的降擋,，相反地，它的響應(yīng)速度非�,？�,，反而成為了我們這次試車的亮點。不過,，我還是得提醒大家,，畢竟我們這次試車的環(huán)境不錯,，沒有出現(xiàn)任何擁堵狀況，到底在極度擁堵的緩行狀態(tài)下,，它的表現(xiàn)又會是如何呢,？還請各位讀者關(guān)注我們未來的測試文章。

● 加速/剎車測試 

　　首先說明試駕車的狀況,，這是一輛總里程未滿100km的新車,，在各個方面可能都還沒達到最完美的狀態(tài)。至于大家所關(guān)心的加速成績,，你猜中了嗎,？新K3 1.4T的0-100km/h加速表現(xiàn)為9.39秒。在測試的時候我們將駕駛模式轉(zhuǎn)換到運動模式,，并且關(guān)閉ESC,，但是ESC關(guān)于不關(guān)其實沒什么差別，因為輪胎根本不會產(chǎn)生撓胎的情況,。起步時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm之下,，所以起步力度會受到一些影響。

　　加速過程中,，7速雙離合器換擋還算平順,，沒有什么性能味。而發(fā)動機轉(zhuǎn)速到了將近6000rpm時,，加速力度會出現(xiàn)一些衰退,，這是小排氣量渦輪發(fā)動機的特性。

　　加速成績讓人還可以接受,，但是剎車距離的表現(xiàn)就只能說非常普通,，100-0km/h的剎車距離已經(jīng)超過40米，沒有令人驚艷的表現(xiàn),。

● 總結(jié)　　

　　我想我很難用“煥然一新”來形容它的外觀,，畢竟這是一輛中期改款的車型，但是至少讓人感受到另一種氛圍,。整體造型和K5看齊,，讓原本就已經(jīng)很動感的外觀變得更加有“力量感”,。而內(nèi)飾的變化就不如外觀那么明顯了，總是給人一種熟悉的感受,。但是這輛車真正的看點,，還是那套全新的動力總成,。然而實地測試之后,，我覺得這樣的設(shè)定是能夠滿足大多數(shù)人的需求,，畢竟不是每個人都需要那么強大的動力,，只不過在賬面數(shù)據(jù)上,，K3的這臺1.4T發(fā)動機的確不是很耀眼,，不過,，車是用來開的，不是拿來比較數(shù)據(jù)的，不是嗎,？（文/圖 汽車之家 張立祥）

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