● 首次出現(xiàn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合器變速箱

　　縮小排量/渦輪化早已經(jīng)是全球的趨勢(shì),，就算比較保守的日系車廠都開始投放渦輪增壓車型,。反應(yīng)比較快的韓系車廠當(dāng)然也不會(huì)落后，不斷加大渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及度,。小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于效率較高,，所以就算輸出功率不強(qiáng)，飽滿的扭矩輸出還是能讓人擁有一個(gè)愉快的駕駛體驗(yàn)。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：平順見長(zhǎng)

　　我們?cè)囻{的地點(diǎn)就在東風(fēng)悅達(dá)起亞三工廠附近的道路,，路面狀況良好,，而且車流量不大，完全沒有堵車的情況,。上路之后我發(fā)現(xiàn),，它并沒有我想象中的那么迅捷，但是在中低速時(shí)反應(yīng)還算飽滿有力,，我想這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠一般人使用了,。此外，我們還進(jìn)行了一次0-100km/h加速測(cè)試,，猜猜看它0-100km/h的加速有多快,？請(qǐng)接著往下看。

　　它的動(dòng)力的表現(xiàn)的確挺符合這個(gè)級(jí)別的車應(yīng)有的表現(xiàn),，然而,，我覺得比起發(fā)動(dòng)機(jī),，我更加注意這臺(tái)變速箱的表現(xiàn),，因?yàn)樽兯傧涞姆磻?yīng)令人感到滿意。就算在經(jīng)濟(jì)模式下,，你不需要用力深踩油門,，需要等變速箱“思考”一陣子之后,，才心不甘情不愿的降擋，相反地,，它的響應(yīng)速度非�,？欤�反而成為了我們這次試車的亮點(diǎn),。不過,，我還是得提醒大家，畢竟我們這次試車的環(huán)境不錯(cuò),，沒有出現(xiàn)任何擁堵狀況,，到底在極度擁堵的緩行狀態(tài)下，它的表現(xiàn)又會(huì)是如何呢,？還請(qǐng)各位讀者關(guān)注我們未來的測(cè)試文章,。

● 加速/剎車測(cè)試 

　　首先說明試駕車的狀況，這是一輛總里程未滿100km的新車,，在各個(gè)方面可能都還沒達(dá)到最完美的狀態(tài),。至于大家所關(guān)心的加速成績(jī)，你猜中了嗎,？新K3 1.4T的0-100km/h加速表現(xiàn)為9.39秒,。在測(cè)試的時(shí)候我們將駕駛模式轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式,，并且關(guān)閉ESC,，但是ESC關(guān)于不關(guān)其實(shí)沒什么差別,，因?yàn)檩喬ジ�本不�?huì)產(chǎn)生撓胎的情況。起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm之下,，所以起步力度會(huì)受到一些影響,。

　　加速過程中，7速雙離合器換擋還算平順,，沒有什么性能味,。而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了將近6000rpm時(shí)，加速力度會(huì)出現(xiàn)一些衰退,，這是小排氣量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,。

　　加速成績(jī)讓人還可以接受，但是剎車距離的表現(xiàn)就只能說非常普通,，100-0km/h的剎車距離已經(jīng)超過40米,，沒有令人驚艷的表現(xiàn)。

● 總結(jié)　　

　　我想我很難用“煥然一新”來形容它的外觀,，畢竟這是一輛中期改款的車型,，但是至少讓人感受到另一種氛圍。整體造型和K5看齊,，讓原本就已經(jīng)很動(dòng)感的外觀變得更加有“力量感”,。而內(nèi)飾的變化就不如外觀那么明顯了，總是給人一種熟悉的感受,。但是這輛車真正的看點(diǎn),，還是那套全新的動(dòng)力總成。然而實(shí)地測(cè)試之后,，我覺得這樣的設(shè)定是能夠滿足大多數(shù)人的需求,，畢竟不是每個(gè)人都需要那么強(qiáng)大的動(dòng)力，只不過在賬面數(shù)據(jù)上,，K3的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是很耀眼,，不過，車是用來開的,，不是拿來比較數(shù)據(jù)的,，不是嗎？（文/圖 汽車之家 張立祥）

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