● 動(dòng)力和懸架：

動(dòng)力表現(xiàn)

    新款XT5更換了一臺代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和之前款最大的區(qū)別在于加入了可變缸技術(shù),，并且可滿足國六B階段排放標(biāo)準(zhǔn),。最大功率和最大扭矩均有小幅下調(diào)，匹配9速手自一體變速箱,。

    所謂可變缸技術(shù),，意指當(dāng)車輛在中等與低轉(zhuǎn)速等動(dòng)力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)排氣門,，同時(shí)停止對其供油,。XT5上這臺發(fā)動(dòng)機(jī)切換至兩缸狀態(tài)運(yùn)行的動(dòng)作極其輕微,，很難察覺，并且儀表盤上面也沒有明確的指示,。

● 駕駛感受：

    同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，XT5 28E的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)好看得多，269馬力,、400�,！っ椎臄�(shù)據(jù)甚至比GLC 300的245馬力、370�,！っ滓惨�高出一��,。相比之下，GLC 260的211馬力,、350�,！っ拙鸵�遜色不少了。但它的最大扭矩輸出區(qū)間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm,，而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放,。理論上講，GLC的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更適合日常駕駛,，而XT5有電機(jī)輔助,，也能彌補(bǔ)一定不足。

    XT5 28E所搭載的電機(jī)采用獨(dú)立的90V電壓供電,，其最大功率為6.6千瓦,，最大扭矩49牛·米,。廠方稱,，由于是弱混車型，目前并沒有綜合功率的數(shù)據(jù),。

    動(dòng)不動(dòng)8,、9個(gè)前進(jìn)擋的時(shí)代終于來了，9AT也不是什么新鮮貨了,，除了奔馳GLC的9AT,，最近還有本田冠道的9AT、雪佛蘭探界者的9AT等等,。據(jù)廠方稱,，XT5的這臺9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列，但并不是同一臺,，調(diào)校略有不同,。

    XT5運(yùn)用了通用最新的9AT的變速箱，據(jù)廠家人員介紹XT5上的這個(gè)和探界者、新君威等車型上配備的變速箱在細(xì)節(jié)調(diào)校上其實(shí)還是有一定的區(qū)別,。動(dòng)力系統(tǒng)的改變還包括發(fā)動(dòng)機(jī),，改款后XT5的28E車型中還加入了一套弱混系統(tǒng)，它采用了獨(dú)立的90V供電,，相比48V電壓,，理論層面在燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升潛力更大。

動(dòng)力組合：

    這臺低功率調(diào)校的XT5配備的依然是那臺通用旗下不少車型使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為250馬力/5000rpm,，峰值扭矩為400牛·米/3000-4000rpm,，相比28T車型,，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同,，只是后者的轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-4300rpm,，更為寬泛一些。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺8速手自一體變速箱,，需要注意的是這臺變速箱來自愛信AW,，并非ATS-L或CT6上的那臺通用自家的8AT。這主要是由于XT5采用了橫置平臺,，而那兩臺轎車則為縱置平臺,。