加速測試

    在加速測試中,，電池電量對加速成績的影響比較大,，測試時我們將電量維持在80%左右,。在運動模式下，油門剎車一起踩可以強制啟動發(fā)動機,，松開剎車后,，變速箱稍稍遲疑便開始全力沖刺，在0-50km/h的區(qū)間,，加速度表現(xiàn)還算可以,，但之后加速度的表現(xiàn)就差些意思了，最終8.51s的成績相比于使用渦輪增壓發(fā)動機的對手來說確實是個劣勢,，這個加速成績也影響了ES 300h在發(fā)動機部分的得分,。如果是電量較低的情況下，這個差距還會再增加0.5s以上,。

加速測試

    雷克薩斯ES 200的最大起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右,，關(guān)閉ESC后前輪也不會有任何打滑情況出現(xiàn)。在起步后,，變速箱在60km/h左右時有一次幅度較大的傳動比調(diào)整,，80km/h之后轉(zhuǎn)速表的指針就一直穩(wěn)定在紅區(qū)，最終10.66秒的成績在同級別中確實有些拿不出手,。

0-100km/h加速成績

    其實賬面207馬力的發(fā)動機數(shù)據(jù)還是讓我對它的加速成績頗為期待,。調(diào)至Sport模式，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),，我們采用彈射的方式起步，發(fā)動機最大起步轉(zhuǎn)速大約為2600rpm,，松開剎車,，車輛前輪會有輕微打滑現(xiàn)象，起步瞬間有不錯的推背感,，中后段趨于平緩,，最終成績有些意外，8.35秒的最好成績比官方給出的9.1秒快了0.75秒,。

● 0-100km/h加速成績

    話雖如此,，性能測試仍是必要程序。在儀表臺左上方的TRC控制按鍵上保持長按以完全關(guān)閉電子穩(wěn)定程序,，發(fā)動機可獲得的最大起步轉(zhuǎn)速為2500rpm,。彈射起步瞬間，車輛前輪仍伴有輕微的打滑跡象,。在全力加速狀態(tài)下,，電動機的扭矩介入十分迅速，并與發(fā)動機一同提供了較為強烈的推背感,。最終實測8.9秒的0-100km/h加速成績也與官方數(shù)據(jù)保持一致,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    官方給出的0-100km/h加速時間是11.3秒,，我們實測結(jié)果為11.52秒，符合預期,。這個成績比實測2.0L的凱美瑞（10.43秒）慢了1秒多,。凱美瑞的整備質(zhì)量為1465公斤，ES 200為1600公斤,，看來車重應該是造成差異的主要原因,。

    雖然最大功率相差了85馬力，扭矩差距更是達到了120�,！っ�,，但在0-100km/h的測試環(huán)節(jié)，原本我們覺得會輸?shù)煤軕K的ES250來了一個“大逆襲”,，兩車最后的實測成績僅相差了0.27秒,，令人咋舌。當然,，這其中的原因可能有很多,，包括車重、胎寬,、變速箱等等,，但最終的結(jié)論就是，兩車的加速成績差距極小,。（XTS整備質(zhì)量1840kg,、ES為1595kg；XTS胎寬245mm,、ES為215mm）

    盡管XTS擁有245mm的胎寬,，但如果起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm的話，依舊會出現(xiàn)明顯的前輪打滑情況,，無法提供很好的抓地力,，因此最終合理的起步轉(zhuǎn)速我們將其控制在2500rpm左右，最終跑出來的0-100km/h加速成績?yōu)?.33秒,。

    而ES250在發(fā)動機3000rpm起步時,，前輪同樣會有明顯的打滑情況，之后我們將轉(zhuǎn)速控制到了2700rpm左右情況有所好轉(zhuǎn),，之后的整個加速過程非常順暢,，最終8.6秒的成績，對于它184馬力,、235�,！っ椎陌l(fā)動機數(shù)據(jù)來說，算是很給力了,。

加速性能測試：

    215mm的輪胎,，184馬力的動力,，算是個挺合適的配搭。關(guān)閉ESP,，同時踩下剎車和油門踏板,，2800rpm全油門起步，前輪出現(xiàn)的明顯打滑,，之后的整個加速過程都很穩(wěn)健,，而最終8.73秒的成績表現(xiàn)還算不錯，與A6L和5系Li的2.5L發(fā)動機車型的加速性能基本處于同一水平,。