加速測試

    在加速測試中,，電池電量對加速成績的影響比較大,，測試時我們將電量維持在80%左右,。在運動模式下,，油門剎車一起踩可以強制啟動發(fā)動機，松開剎車后,，變速箱稍稍遲疑便開始全力沖刺,，在0-50km/h的區(qū)間,，加速度表現(xiàn)還算可以，但之后加速度的表現(xiàn)就差些意思了,，最終8.51s的成績相比于使用渦輪增壓發(fā)動機的對手來說確實是個劣勢,，這個加速成績也影響了ES 300h在發(fā)動機部分的得分。如果是電量較低的情況下,，這個差距還會再增加0.5s以上,。

加速測試

    雷克薩斯ES 200的最大起步轉速在2000rpm左右，關閉ESC后前輪也不會有任何打滑情況出現(xiàn),。在起步后,，變速箱在60km/h左右時有一次幅度較大的傳動比調整，80km/h之后轉速表的指針就一直穩(wěn)定在紅區(qū),，最終10.66秒的成績在同級別中確實有些拿不出手,。

0-100km/h加速成績

    其實賬面207馬力的發(fā)動機數(shù)據(jù)還是讓我對它的加速成績頗為期待。調至Sport模式,，關閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),，我們采用彈射的方式起步，發(fā)動機最大起步轉速大約為2600rpm,，松開剎車,，車輛前輪會有輕微打滑現(xiàn)象，起步瞬間有不錯的推背感,，中后段趨于平緩,，最終成績有些意外，8.35秒的最好成績比官方給出的9.1秒快了0.75秒,。

● 0-100km/h加速成績

    話雖如此,，性能測試仍是必要程序,。在儀表臺左上方的TRC控制按鍵上保持長按以完全關閉電子穩(wěn)定程序,，發(fā)動機可獲得的最大起步轉速為2500rpm。彈射起步瞬間,，車輛前輪仍伴有輕微的打滑跡象,。在全力加速狀態(tài)下，電動機的扭矩介入十分迅速,，并與發(fā)動機一同提供了較為強烈的推背感,。最終實測8.9秒的0-100km/h加速成績也與官方數(shù)據(jù)保持一致。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    官方給出的0-100km/h加速時間是11.3秒,，我們實測結果為11.52秒,，符合預期。這個成績比實測2.0L的凱美瑞（10.43秒）慢了1秒多,。凱美瑞的整備質量為1465公斤,，ES 200為1600公斤,，看來車重應該是造成差異的主要原因。

    雖然最大功率相差了85馬力,，扭矩差距更是達到了120�,！っ祝�但��0-100km/h的測試環(huán)節(jié),，原本我們覺得會輸?shù)煤軕K的ES250來了一個“大逆襲”,，兩車最后的實測成績僅相差了0.27秒，令人咋舌,。當然,，這其中的原因可能有很多，包括車重,、胎寬,、變速箱等等，但最終的結論就是,，兩車的加速成績差距極小,。（XTS整備質量1840kg、ES為1595kg,；XTS胎寬245mm,、ES為215mm）

    盡管XTS擁有245mm的胎寬，但如果起步時發(fā)動機轉速超過3000rpm的話,，依舊會出現(xiàn)明顯的前輪打滑情況,，無法提供很好的抓地力，因此最終合理的起步轉速我們將其控制在2500rpm左右,，最終跑出來的0-100km/h加速成績?yōu)?.33秒,。

    而ES250在發(fā)動機3000rpm起步時，前輪同樣會有明顯的打滑情況,，之后我們將轉速控制到了2700rpm左右情況有所好轉,，之后的整個加速過程非常順暢，最終8.6秒的成績,，對于它184馬力,、235牛·米的發(fā)動機數(shù)據(jù)來說,，算是很給力了,。

加速性能測試：

    215mm的輪胎，184馬力的動力,，算是個挺合適的配搭,。關閉ESP，同時踩下剎車和油門踏板,，2800rpm全油門起步,，前輪出現(xiàn)的明顯打滑,，之后的整個加速過程都很穩(wěn)健，而最終8.73秒的成績表現(xiàn)還算不錯,，與A6L和5系Li的2.5L發(fā)動機車型的加速性能基本處于同一水平,。