彈射測試0-100km/h加速時(shí)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2800rpm左右，前輪會(huì)有比較明顯的抬頭和打滑現(xiàn)象,，整個(gè)加速過程動(dòng)作比較平穩(wěn),，擋位之間的銜接沒有讓動(dòng)力出現(xiàn)中斷，最終9.13秒“破百”的成績和之前相比有了不小提升,，放眼同級車型也不慫,。

◆ 加速測試：

    首先是0-100km/h加速測試，測試前將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉,，變速箱切入S擋,。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2800rpm時(shí)松開剎車“彈射”起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間最快,，最終成績是8.71秒。

    8.71秒的0-100km/h加速時(shí)間是什么水平,？比改款前的320T四驅(qū)版（10.33秒）快了1.62秒,，比改款前的320T兩驅(qū)版（9.59秒）快了0.88秒，即便與部分同級別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資對手相比,，這個(gè)加速成績也毫不遜色,。由此可見，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)對它在加速性能方面的提升是立竿見影的,。

    需要提醒的是,，變速箱的S擋與動(dòng)態(tài)駕駛模式不能同時(shí)使用。若使用動(dòng)態(tài)模式來測試,，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是8.91秒，相對S擋狀態(tài)下要慢一點(diǎn)點(diǎn),。此外,，如果不采用“彈射”模式,，不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是9.64秒,，加速表現(xiàn)也能讓人滿意。

    實(shí)際上,，平時(shí)駕駛也能很直觀地感受到它在動(dòng)力性能方面的提升,，畢竟它們的動(dòng)力水平差距實(shí)在太明顯了。現(xiàn)在的傳祺GS8 390T車型,，低扭明顯更加充沛,，與反應(yīng)較為靈敏的油門搭配后，起步的步伐或提速明顯比之前要輕快得多,，而且動(dòng)力的響應(yīng),、跟進(jìn)也更靈敏和直接，不再像320T車型那樣依靠靈敏的油門響應(yīng)來提升所謂的動(dòng)力活躍感,。

    它的中后段提速能力同樣得到明顯的提升,，動(dòng)力輸出的持續(xù)感更加強(qiáng)烈，加速頗有一氣呵成之感,，這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時(shí)便深有體會(huì),，不管是從靜止一直持續(xù)加速到120km/h，或者從80km/h一直加速到120km/h,，它的提速都比較爽快,，動(dòng)力儲(chǔ)備給人的感覺是比較充沛的。當(dāng)然了,，盡管它的中后段提速能力已經(jīng)相對320T車型有了明顯的提升,，但仍然談不上有爆發(fā)力，只是對大多數(shù)人來說這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)是足夠有余了,。

    駕駛模式系統(tǒng)總能讓你選擇到適合自己的駕駛風(fēng)格,，在不同的駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,、變速箱的反應(yīng)速度以及油門靈敏度都會(huì)有所不同,，但讓我意想不到的是，即便在ECO模式下,，它的油門靈敏度也不會(huì)明顯降低,，這似乎不太利于節(jié)省燃油。此外,，User模式確實(shí)是很好用,，按我的理解就是將動(dòng)力響應(yīng)和輸出細(xì)分成了5個(gè)等級，當(dāng)選擇最低等級別時(shí)，它的動(dòng)力輸出比舒適模式還要溫柔一點(diǎn),；當(dāng)選擇最高等級時(shí),，它的動(dòng)力輸出相對動(dòng)態(tài)模式要溫柔一點(diǎn)。

● 加速測試

    對于動(dòng)力最好的體現(xiàn)就是加速測試了,，接下來我們直接看看這兩款車在這項(xiàng)測試環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)如何,。

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    從起步開始,，GS8算是逐漸的被漢蘭達(dá)拉開了差距,，這動(dòng)力上的差別非常直接的表現(xiàn)在了兩款車的加速測試環(huán)節(jié)當(dāng)中。最終,，0-100km/h加速測試的結(jié)果是漢蘭達(dá)用時(shí)8.88秒,，GS8用時(shí)10.35秒。在中途加速測試的環(huán)節(jié),，GS8自身在ECO模式下的加速成績要略快于SPORT模式,，因?yàn)樵赟PORT模式狀態(tài)下，它是四驅(qū)的,，而在ECO模式下為兩驅(qū),，動(dòng)力應(yīng)該和傳遞到四個(gè)輪的損失更大一些有一定的關(guān)系，當(dāng)然,，本身兩驅(qū)的狀態(tài)下負(fù)荷也稍小一點(diǎn),，所以在中途加速的狀態(tài)下，會(huì)稍快一點(diǎn),。不過,，從整個(gè)結(jié)果來看，動(dòng)力表現(xiàn)上依舊還是漢蘭達(dá)領(lǐng)先,。

■ 0-100km/h加速：10.45秒

    GS8四驅(qū)版在普通模式下為適時(shí)四驅(qū),，多數(shù)是以前輪驅(qū)動(dòng)，在加速測試中,，GS8四驅(qū)版可以達(dá)到最高2800rpm左右的轉(zhuǎn)速起步,，但前輪仍會(huì)有輕度打滑，會(huì)浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間,，把轉(zhuǎn)速降低一點(diǎn),，盡量縮短輪胎打滑的時(shí)間，會(huì)有更快的加速成績,。經(jīng)過反復(fù)測試,，在2500rpm左右起步能有比較好的加速成績，0-100km/h最快10.45秒,。

    跟此前我們測試的兩驅(qū)版相比,，成績慢了0.86秒，主要是四驅(qū)系統(tǒng)在起步的時(shí)候仍是適時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，在前輪打滑時(shí)才向后輪輸送動(dòng)力,，反應(yīng)時(shí)間上慢一點(diǎn),；而且車身質(zhì)量上,，四驅(qū)版也要比兩驅(qū)版更重,，也影響了加速成績。在同級別和同價(jià)位區(qū)間,，在都是四驅(qū)車型的對比中,，GS8四驅(qū)版也基本處在中等水平。

● 性能表現(xiàn)如何,？行駛品質(zhì)能否讓人滿意,？

    為了將它的最大性能發(fā)揮出來，測試之前將變速箱切入S擋,。除此以外,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛,。測試時(shí)發(fā)現(xiàn),，它允許的最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm，但如果以這個(gè)轉(zhuǎn)速彈射起步,，并未能跑出最佳的成績,，主要原因是前輪打滑時(shí)間較長，耗費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間,。

    經(jīng)過多次測試,，憋著油門和剎車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)馬上松開剎車踏板,，它的0-100km/h加速時(shí)間最快,，最終成績是9.59秒。如果不用彈射起步的方式,，在相同設(shè)置的前提下,，就一腳油門到底，它的0-100km/h加速時(shí)間大概需要10.3秒左右,。

    9.59秒,，這個(gè)0-100km/h加速時(shí)間其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了，與主要競爭對手之一的哈弗H7L不相伯仲,。不過,，從《別只看幾座 四款30萬元中型SUV對比測試》這篇文章也可以看得到，與漢蘭達(dá),、銳界這些同級別主流合資競爭對手相比還有一定的差距,。