兩款車在面對五項不同附著力滑輪組測試時的表現(xiàn)都不算差，但結(jié)果略有差異,。途昂面對僅有單后輪有附著力的情況時,，電子限滑以及動力傳遞都不能夠保證車輛脫困，但相較于我們最初測試的2017款車型在電子限滑的表現(xiàn)更好,，包括交叉軸以及單前輪有附著力兩個測試時,，都可以更輕松的通過。昂科旗則是所有項目全部通過,，得益于后輪可以實現(xiàn)左右分配的原因,，單后輪有附著力的滑輪組測試它也可以通過，且整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定,。

● 場地越野比拼

    36°坡對兩車基本沒有任務(wù)威脅,，RX8甚至都不需要開啟低速四驅(qū)模式，油門僅需踩到1/4即可,，途昂的表現(xiàn)雖然沒有太大問題,，但是前輪會有小幅打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)。

    面對42°坡時,，RX8從容淡定完成,，途昂以正常的速度穩(wěn)住油門攀爬，在接近坡頂時前輪打滑比較嚴重,，導(dǎo)致動力流失,，失敗了幾次后我們決定帶著些速度爬坡，才勉強完成該項目,，全程需要將油門到底,。

    登頂后便體驗兩車的陡坡緩降功能，兩車均有配備,，但是都不能主動調(diào)節(jié)速度,。RX8在按下陡坡緩降按鍵后，系統(tǒng)檢測到坡度后駕駛員便可以松開剎車,，全權(quán)交給系統(tǒng)控制,。途昂在掛入越野模式后自動開啟，同理也是檢測到坡度后開啟,，論主觀感受途昂的陡坡緩降更平緩些,，RX8速度有些快,，導(dǎo)致駕駛員總想自己奪回剎車的控制權(quán)。

    蝴蝶谷考驗車輛平衡和交叉軸能力,，兩車抗扭性都很不錯,，不過在重心轉(zhuǎn)移后由于較短的前懸，車頭往往是“砸向”地面,。電子限滑方面,，途昂的反應(yīng)略慢，無附著力的車輪需要空轉(zhuǎn)一陣后才會鎖止,，RX8的表現(xiàn)依舊出色,。

    炮彈坑路面RX8如履平地，途昂受限于較差的接近角需要注意前保險杠剮蹭,，由于兩車前懸行程較小,，扎頭動作比較明顯。

    RX8高坐姿讓人心生恐懼,，加上較沉的自重,，駕駛員需要反復(fù)反打方向修正車輛進行路線，因為主觀感受車輛有一些下滑的趨勢,。

    300mm的小涉水對兩車均沒有威脅,，另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度為800mm，于是將它開入了深水區(qū)（600mm）,，在行進時水深已經(jīng)沒過車門位置,，RX8的密閉性沒有任何問題，車內(nèi)不會有水滲入,。途昂官方并未給出最大涉水深度,，且深水區(qū)為專業(yè)越野車測試項目，為了保護試駕車我們決定途昂不參與600mm的涉水體驗,。

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    簡單了解途昂和RX8的越野結(jié)構(gòu)之后,，在拉進越野測試場之前我們先對兩款車型進行簡單的滑輪組測試,。

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    電子限滑的能力RX8比途昂優(yōu)秀,。在滑輪組測試中，RX8在所有項目中均輕松通過,，全程都用不到全油門情況，而途昂在僅僅單前和單后有附著力時均無法脫困,，所以途昂的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要是提升雨雪天氣時車輛的穩(wěn)定性,，而并非惡劣的非鋪裝路面,。

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    這兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和其它普通城市SUV沒什么區(qū)別,，中央限滑差速器都采用了電控多片離合器結(jié)構(gòu),，主要目的就是應(yīng)付冰雪以及爬坡路段。面對濕滑路況,，四驅(qū)車輛的穩(wěn)定性更高,。至于越野，并不是它們該干的事兒,。因為一旦有三個車輪同時失去附著力,，車輛自身就很難脫困了。