中控方向盤上汽大眾-途昂
途昂的中控臺造型四平八穩(wěn)，雖然不會讓人有太多的驚喜,，老實說我個人非常喜歡這種平直的線條,，因為開了幾年之后，你會覺得這種相對簡單的設計比較經(jīng)得起時間的考驗,。漢蘭達的設計還是透露出一股濃濃的日系風格，充滿層次感，不過在視覺質感上,，漢蘭達并不是那么討喜。探險者的中控大屏豎立在中控臺中央,，顯得有些人突兀,，和車頭造型一樣，這是福特為了中國市場所做出的改造,。
中控屏的功能都差不多,，強調車機系統(tǒng)的功能性。老實說我個人是不太使用會使用這種東西的,，畢竟語音控制還不如一個實體按鍵來得簡單直接,。另外，三車都具備了一些本土化的APP以及云端音樂系統(tǒng),。
在這次改款之前,，途昂與途昂X的內飾還有著明顯不同的，比如兩車使用不同款的三輻式方向盤,，空調出風口的造型不一樣,，還有途昂的空調控制面板為大眾經(jīng)典的三旋鈕面板，途昂X則是觸控面板,。不過在這次改款后,，想分清兩款車就不是那么容易了,。
在用料上，探險者是要更厚道一些的,，中控臺大面積使用了皮質,，而途昂也有不少軟性的搪塑工藝材質使用，但相比較之下還是遜色一些,。方向盤兩臺車都包裹了真皮,，視覺感受不相上下，很高級,，握感卻是兩種風格,，探險者更加厚實、更軟,，年齡稍大的朋友肯定喜歡,，途昂的方向盤稍硬、稍細,，年輕朋友或許會更中意這種干練的手感,。儀表盤探險者是一整塊大屏幕，駕駛者能夠調節(jié)的維度也更多,，可玩兒性強,；途昂的屏幕稍小，用法相對常規(guī),，只能說各有各的好,。
中控多媒體屏幕無論是從尺寸還是使用體驗來說，探險者都是完勝途昂,，尤其是探險者的語音識別非常好用,，識別率高而且可以執(zhí)行的操作也很多，一個人開車無聊和它“尬聊”一會兒都行,；途昂唯一比探險者強的方面就是手機互聯(lián),，支持CarPlay、CarLife和MirrorLink三種,。
● 內飾部分：途昂偏實用/昂科旗更加精致
進入車內,，兩臺車給人的感覺完全不同,。途昂的會更顯寬闊一些，昂科旗更強調環(huán)繞感,。在內飾設計上,，我們毫無異議地把票投給了昂科旗，縱然途昂的內飾很好用,，但它實在難令人產(chǎn)生興趣,。
車內配置也是昂科旗的優(yōu)勢,，我們對比的兩款車指導價完全相同，但昂科旗在主動安全等功能性配置上的豐富度要高很多,，也可以理解成同樣配置等級下,，昂科旗的價格會便宜不少。
昂科旗內飾環(huán)節(jié)的領先同樣體現(xiàn)在用料上面,，雖說途昂是國產(chǎn)大眾里定位最高的SUV,，但在內飾上沒有給人什么驚喜，儀表臺和門板的材質很普通,，好在工藝整齊,。昂科旗除了應用流線型設計提升視覺效果外還有不同材質的拼接與搭配，給人一定的高檔感,。
『2020款途昂標配全液晶儀表盤』
多媒體車機部分,，兩臺車保持著比較近似的水準，尺寸相同,，功能性相差不大,。別克的新型eConnect車機多了車聯(lián)網(wǎng)和在線OTA，算是錦上添花的功能,。不過在最新的2020款途昂上,，主銷型號車機系統(tǒng)已升級至了8英寸全觸控屏幕，全液晶儀表盤也被下放至全系車型上,。
『2020款途昂標配全觸控屏幕』
車內功能方便上手一直是大眾品牌的強項,。在昂科旗上我們看到有一些功能按鈕被觸控按鍵或屏幕所替代，其實這是不利于駕駛員行車過程盲操的,。比如空調的風向調節(jié),，再比如屏幕右側集成的所有功能。特別是雙閃燈都做成了觸控操作,，這一點我個人持保留態(tài)度,。
● 內飾對比
榮威RX8是一臺很有代表性的中國車，中控臺相當簡潔,，只保留了為數(shù)不多的實體按鍵,，絕大多數(shù)功能都集成在12.3英寸的大屏幕內。方向盤上的鍍鉻裝飾搭配中控臺的木紋裝飾,，讓車內少了一些沉悶,。看上去比途昂要活分不少,。
再來看看途昂,，它仍舊走在中庸且無趣的道路上，這太能詮釋德國人那份嚴謹和固執(zhí)了。好處是操作簡單,，上手難度很低,，但在娛樂性、可玩性等方面乏善可陳,。相比之下,，榮威RX8在設計上更加現(xiàn)代。用料上也更慷慨一些,。
說到屏幕,，兩者之間的區(qū)別可謂天差地別。途昂的多媒體系統(tǒng)給人一種濃郁的懷舊感,，功能也比較常規(guī),，我特意體驗了它的語音交互功能，語音識別率極低,，處于不可用的狀態(tài),。值得欣慰的是，它支持蘋果CarPlay和百度CarLife,�,？梢钥闯觯蟊姷乃悸肥菍⒏喙δ芡ㄟ^手機互聯(lián)來實現(xiàn),。
榮威RX8上的斑馬智行系統(tǒng)相信大家比較熟悉了,，這套系統(tǒng)不僅用于上汽榮威,、MG等車型，就連PSA集團的一些車型也在使用,。從功能上來說,，它比途昂要豐富得多，語音交互也能實現(xiàn)不少命令,。以創(chuàng)新的角度來看,，它值得更多掌聲和鼓勵�,？傊�,，途昂和RX8如同兩個極端，一個是傳統(tǒng)保守的思維模式,，另一個則是現(xiàn)代創(chuàng)新和引領。
中控方向盤
途昂的內飾造型很簡潔,，典型的“大眾”風格，平直的線條勾勒出四平八穩(wěn)的中控臺。探險者的內飾同樣采用了福特家族化設計,，造型雖平庸但功能性卻一點兒都不差,。兩車的內飾都挺保守，沒什么顯著特點,。
途昂的儀表盤采用了當下流行的全液晶解決方案,，無論是功能性還是視覺效果都要強于探險者的機械和液晶混搭的儀表盤。
兩車的方向盤都有不錯的人機工程學設計,，相比之下,，我更喜歡途昂的方向盤握感，不過途昂的方向盤是手動調節(jié),，而探險者是電動調節(jié),。探險者還有一項開掛的配置——電動調節(jié)踏板，油門和剎車踏板的高度可調,，從而滿足不同身材消費者的需求,，這點考慮的還是挺周到的。
途昂和探險者的多媒體系統(tǒng)使用邏輯和操控流暢度都表現(xiàn)得不錯,，很容易上手,。另外，它們都支持CarPlay系統(tǒng),，使用很便利,。
書到用時方恨少，屁股到燙時方恨沒有座椅通風,。在我看來,，沒有通風和加熱這兩項功能的真皮座椅都是耍流氓，真皮座椅冬天冰涼夏天滾燙,，通風,、加熱缺一不可。探險者這兩項兼?zhèn)�,，必須給個好評,。
內飾造型就更沒得聊了，大眾的車總是千篇一律,，優(yōu)點是造型很規(guī)矩,，各個功能區(qū)都在它應該出現(xiàn)的位置，用著順手,；缺點是沒有新意,，似乎總是與豪華、設計這些詞沒有什么關系,。之前我們已經(jīng)對途昂進行了非常詳細的體驗,，感興趣的朋友可以點擊這里，這篇就不再贅述了，咱們看看大家比較關心的空間問題,。
