之后就是大家關(guān)心的續(xù)航里程的測(cè)試了。提車時(shí)車輛為滿電狀態(tài)，表顯的續(xù)航里程為320km，和工信部以及官方提供的參數(shù)一致。這次測(cè)試耗時(shí)一整天,，我們經(jīng)過(guò)了高速、城區(qū)以及一些擁堵的路段，但整體的平均車速還是比較高的,。恰逢上海進(jìn)入梅雨季節(jié)，車外氣候悶熱,，氣溫接近40℃,，所以車內(nèi)全程開啟空調(diào),，均采用Eco模式+22℃冷風(fēng)，外加兩名體重在85kg左右的成年人,。

    在續(xù)航里程下降到約65公里左右的時(shí)候,，電量開始跳紅燈，充電提示亮起,。不過(guò)因?yàn)樘崾緯r(shí)間較短,，所以我們沒(méi)能來(lái)得及拍攝下來(lái)，但是隨后車輛的大屏幕上也即刻顯示了需要充電的提示,，根據(jù)提示就可以尋找到最近的充電站,。根據(jù)上汽的官方數(shù)據(jù)，斑馬智行系統(tǒng)中提供的充電站中,，他們能夠保證98%以上都是可用的,。

    由于正值高速公路行駛，所以我并沒(méi)有立刻去尋找充電站,，而是把車?yán)^續(xù)開回了還車點(diǎn),。最終抵達(dá)的時(shí)候續(xù)航里程還剩下36公里，車輛已經(jīng)行駛了250.5公里,，兩者疊加的話就可以得出ERX5的實(shí)際續(xù)航里程為286.5公里,。從這個(gè)成績(jī)來(lái)看，ERX5原廠標(biāo)稱的里程還是比較準(zhǔn)的,，如果天氣轉(zhuǎn)涼一些,，空調(diào)壓力不那么大，或者平均時(shí)速再低一些的話,，續(xù)航里程突破300公里應(yīng)該不是什么大問(wèn)題,。但即便如此，在20萬(wàn)元左右的價(jià)位上,，ERX5已經(jīng)比絕大部分對(duì)手都要做的更好了,。

    而在油耗方面,，我們分別針對(duì)滿油滿電,、滿油低電兩種大家最關(guān)心的狀態(tài)來(lái)測(cè)試油耗表現(xiàn)，其中滿油滿電的狀態(tài)下,，我們優(yōu)先考慮使用Eco模式,，強(qiáng)制將純電的續(xù)航里程都跑完之后再允許發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這是為了模擬每天充電使用的狀態(tài)下,，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的行駛100公里的油耗,。

    最終我們?cè)诩冸娔Ｊ较麓蟾判旭偭?0公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)開始斷斷續(xù)續(xù)的介入工作，之后只要電池的電量有一定的恢復(fù),，系統(tǒng)都會(huì)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)車輛,。在這樣的動(dòng)力分配邏輯下，我們最終測(cè)得的百公里油耗為2.3L,。

    而對(duì)于日常不充電,，只加油跑的朋友，我們也為大家模擬了滿油低電的狀態(tài),，此時(shí)車輛的純電續(xù)航里程在10km以下,，我們?nèi)�程采用Normal模式，這樣高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池組充電,，同時(shí)以較小的負(fù)荷驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),，低速的時(shí)候又會(huì)自動(dòng)切換到純電模式，盡全力的節(jié)省燃油消耗,。而在這種狀態(tài)下,，我們測(cè)得的百公里油耗為6.8L，同樣非常不錯(cuò),。