●  加速測試

    與比亞迪宋EV300相比,，加速能力趨勢遜色不少,，不過就前段加速能力而言,，日常市區(qū)行駛、超車是沒有什么問題的,；在高速上行駛時若想超車，還是盡可能的拉長一些安全距離再并線比較好,。

    雖然我們一再強調新能源車不要特別去在意加速表現,，而要把行駛品質和續(xù)航能力放在第一位，但依然有不少keyboard racer堅持認為加速快等于一切,，所以出于對這些朋友的照顧,，也同時讓大家能夠對車輛加速能力有個大概的概念，所以我們還是做了傳統的0-100km/h加速測試,。

    從起步感受上來說,，ERX5初始階段的提速響應確實是比較慢的，所以也符合我們之前對其“肉”的評價,，但在10km/h-60km/h這個區(qū)段的提速卻非�,？欤�這點從曲線上就能夠看出來,，這也說明廠家對于消費者常用的城市工況其實是做了優(yōu)化的,。最終12.16秒的成績大概相當于1.6L普通自然吸氣家用轎車的加速水平，不快,，但是代步通勤足夠,。

    來到0-100km/h加速測試的環(huán)節(jié),，eRX5的加速測試設定比較簡單,，將車身穩(wěn)定系統關閉后，模式選項調為Sport,，然后直接油門到底即可,。

    剛起步的時候僅有車頭電動機驅動車輛，由于結構上沒有采用輪邊電機，所以eRX5本質上并不是一個特別講究性能的車型,，起步的瞬間很平順,，一點也不沖，這也符合其本本分分做一臺舒適的城市SUV的開發(fā)目標,。大概1秒之后發(fā)動機也開始介入,，動力會有明顯的提升，從G值曲線上就可以看出差異,。最終7.47秒的0-100km/h加速成績差不多相當于主流2.0T轎車的水平,，比官方公布的7.8秒還快了一些，在RX5車系中,，eRX5也加速最快的一臺了,。